| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| ·课题背景与意义 | 第9-12页 |
| ·课题的背景 | 第9-11页 |
| ·课题的意义 | 第11-12页 |
| ·国内外合模率研究现状综述 | 第12-18页 |
| ·合模率工程描述 | 第12-13页 |
| ·合模率传统测算与改进方案 | 第13-14页 |
| ·合模率影响因素 | 第14-17页 |
| ·合模率改进方法研究现状 | 第17-18页 |
| ·课题来源 | 第18页 |
| ·本文研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 汽车覆盖件冲压模具相关数值分析技术研究 | 第19-39页 |
| ·概论 | 第19-24页 |
| ·汽车覆盖件冲压成形数值仿真技术的发展 | 第19-20页 |
| ·汽车覆盖件模具结构分析技术 | 第20-24页 |
| ·汽车覆盖件冲压成形数值仿真有限元建模关键技术 | 第24-30页 |
| ·模具型面描述 | 第24-25页 |
| ·单元技术 | 第25-26页 |
| ·板料网格划分 | 第26-27页 |
| ·材料本构模型 | 第27-28页 |
| ·接触处理技术 | 第28-29页 |
| ·有限元算法及求解 | 第29-30页 |
| ·汽车覆盖件模具结构分析关键技术 | 第30-35页 |
| ·模具结构分析有限元算法 | 第30-32页 |
| ·模具结构分析有限元建模关键技术 | 第32-33页 |
| ·模具结构分析分块载荷映射算法 | 第33-35页 |
| ·基于数值仿真的覆盖件冲压合模率测算法 | 第35-38页 |
| ·理论基础 | 第35-38页 |
| ·合模率的数学定义 | 第38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 模具型面补偿计算与合模率改进方案研究及软件开发 | 第39-69页 |
| ·覆盖件模具型面补偿计算与合模率改进方案流程 | 第39-41页 |
| ·制件减薄补偿量计算流程与关键算法 | 第41-53页 |
| ·基于面积加权节点减薄量计算 | 第41-44页 |
| ·制件减薄补偿量映射 | 第44-48页 |
| ·制件表面与工具型面间隙值计算 | 第48-50页 |
| ·海量节点打包分块搜索 | 第50-53页 |
| ·模具弹性变形补偿量计算流程与关键算法 | 第53-57页 |
| ·基于面积加权的板料节点压强、压力计算 | 第53-54页 |
| ·模具弹性变形补偿量计算与映射 | 第54-57页 |
| ·补偿量叠加与合模率计算 | 第57-59页 |
| ·补偿系数 | 第57-58页 |
| ·合模率计算 | 第58页 |
| ·模具型面补偿修正 | 第58-59页 |
| ·软件开发及功能简介 | 第59-67页 |
| ·软件开发平台选择 | 第59-60页 |
| ·软件系统功能简介 | 第60-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第四章 模具型面补偿计算与合模率测算软件系统应用实例 | 第69-87页 |
| ·数值仿真软件选择 | 第69-70页 |
| ·轿车翼子板冲压模具型面补偿计算实例 | 第70-80页 |
| ·利用Autoform 进行成形过程仿真 | 第70-74页 |
| ·Autoform 模式下型面补偿计算 | 第74-80页 |
| ·轿车内板冲压模具合模率计算与改进实例 | 第80-85页 |
| ·利用LS-DYNA 进行成形过程仿真 | 第80-81页 |
| ·模具结构分析 | 第81-84页 |
| ·LS-DYNA 模式下补偿值计算与合模率改进 | 第84-85页 |
| ·本章小结 | 第85-87页 |
| 第五章 总结与展望 | 第87-89页 |
| ·总结 | 第87-88页 |
| ·展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 关键特征代码（附录一） | 第93-97页 |
| 转换文件格式（附录二） | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 攻读硕士期间已发表或录用论文 | 第100-102页 |