天然气发动机电控单元开发
| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-16页 |
| ·引言 | 第7-8页 |
| ·课题背景及研究意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-14页 |
| ·国外研究现状 | 第9-13页 |
| ·国内CNG汽车发展现状 | 第13-14页 |
| ·课题阐述 | 第14-15页 |
| ·论文主要内容 | 第15-16页 |
| 第二章 CNG发动机电控系统整体结构 | 第16-25页 |
| ·引言 | 第16页 |
| ·CNG发动机电控系统构成 | 第16-17页 |
| ·CNG发动机控制系统的基本组成 | 第17-18页 |
| ·控制功能设计 | 第18-24页 |
| ·进气管模型的设计 | 第20-23页 |
| ·空燃比控制功能设计 | 第23页 |
| ·天然气压力控制 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 CNG发动机电控单元硬件设计 | 第25-37页 |
| ·引言 | 第25页 |
| ·32 位处理器MPC555 | 第25-26页 |
| ·硬件ECU整体设计 | 第26-34页 |
| ·电控单元传感器输入信号处理电路设计 | 第29-32页 |
| ·电控单元执行器输出电路设计 | 第32-34页 |
| ·电控单元硬件抗干扰设计 | 第34页 |
| ·电子节气门控制 | 第34-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 CNG发动机电控单元控制软件设计 | 第37-63页 |
| ·引言 | 第37页 |
| ·CNG发动机电控系统控制软件的特点 | 第37-38页 |
| ·电控单元开发过程和方法 | 第38-42页 |
| ·传统的电控单元开发模式 | 第38-40页 |
| ·基于模型的电控单元开发流程 | 第40-42页 |
| ·电控系统软件的总体设计 | 第42-46页 |
| ·中断处理接口 | 第43-44页 |
| ·任务调度模块 | 第44页 |
| ·系统控制原理 | 第44-46页 |
| ·发动机位置正时 | 第46-53页 |
| ·机械正时关系 | 第46-47页 |
| ·软件正时关系的实现 | 第47-48页 |
| ·时间处理单元（TPU）的配置 | 第48-49页 |
| ·采样时间的计算 | 第49-50页 |
| ·正时处理主程序 | 第50-53页 |
| ·燃气喷射控制 | 第53-56页 |
| ·燃气量控制 | 第53-56页 |
| ·燃气喷射正时 | 第56页 |
| ·稀燃空燃比的反馈控制 | 第56-60页 |
| ·点火控制 | 第60-62页 |
| ·点火提前角的计算 | 第60-61页 |
| ·点火提前角的控制 | 第61-62页 |
| ·本章小节 | 第62-63页 |
| 第五章 基于CCP协议的标定系统的应用 | 第63-72页 |
| ·引言 | 第63页 |
| ·ASAM MCD 标准 | 第63-67页 |
| ·ASAM MCD 标准简介 | 第63-64页 |
| ·CCP 协议 | 第64页 |
| ·CCP消息体定义 | 第64-65页 |
| ·CCP的命令和功能实现 | 第65-67页 |
| ·系统方案和实现 | 第67-68页 |
| ·CANape在ECU标定中的应用 | 第68-72页 |
| ·标定方式 | 第68-69页 |
| ·标定数据固化 | 第69-70页 |
| ·标定应用 | 第70-72页 |
| 第六章 ECU试验和发动机台架试验 | 第72-77页 |
| ·引言 | 第72页 |
| ·第一阶段测试 | 第72-73页 |
| ·第二阶段硬件在回路仿真测试 | 第73-74页 |
| ·第三阶段发动机台架测试 | 第74-77页 |
| 第七章 全文总结及展望 | 第77-79页 |
| ·全文总结 | 第77-78页 |
| ·今后工作展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 摘要 | 第82-84页 |
| ABSTRACT | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 导师及作者简介 | 第87页 |
