| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 引言 | 第13-15页 |
| 第1章 区域地理水文气象与港口概况 | 第15-25页 |
| ·大辽河通航水域概况 | 第15-17页 |
| ·港口概况 | 第17页 |
| ·水文气象 | 第17-19页 |
| ·航行条件 | 第19-21页 |
| ·航泊限制 | 第21-22页 |
| ·航法 | 第22-23页 |
| ·锚地及禁锚区 | 第23-25页 |
| 第2章 区域环境调查与损害评估 | 第25-42页 |
| ·环境敏感资源 | 第25-28页 |
| ·自然保护区 | 第25页 |
| ·湿地资源 | 第25-26页 |
| ·旅游资源 | 第26页 |
| ·盐田区 | 第26页 |
| ·港口区 | 第26-28页 |
| ·海洋珍稀动物 | 第28页 |
| ·生物生态变化趋势分析 | 第28-29页 |
| ·浮游植物生态现状及评价 | 第28-29页 |
| ·浮游动物生态现状及评价 | 第29页 |
| ·底栖动物生态现状及评价 | 第29页 |
| ·区域水质环境变化趋势分析 | 第29-33页 |
| ·无机氮和无机磷 | 第29-30页 |
| ·溶解氧 | 第30-31页 |
| ·石油类 | 第31页 |
| ·重金属类 | 第31-32页 |
| ·沉积物环境变化趋势分析 | 第32-33页 |
| ·渔业资源和渔业生产现状与评价 | 第33-38页 |
| ·鱼类资源的种类组成及特征 | 第33-34页 |
| ·渔业的丰度及季节变化 | 第34页 |
| ·浮性鱼卵、仔稚鱼及主要经济鱼虾类的繁殖特征 | 第34页 |
| ·渔业资源的种类和数量 | 第34-35页 |
| ·渔业资源生产开发现状 | 第35-38页 |
| ·溢油对海洋及沿岸资源的影响分析 | 第38-42页 |
| ·溢油对生物的影响 | 第38-39页 |
| ·溢油对渔业资源影响 | 第39页 |
| ·溢油对水产养殖业影响 | 第39页 |
| ·溢油对捕捞的影响分析 | 第39-40页 |
| ·溢油对湿地的影响 | 第40页 |
| ·溢油对鸟类的影响 | 第40页 |
| ·溢油对沿海活动的影响 | 第40-41页 |
| ·溢油对岸线工业的影响 | 第41-42页 |
| 第3章 区域船舶污染防治体系的现状 | 第42-49页 |
| ·码头现状调查 | 第42-45页 |
| ·区域港口吞吐量现状调查 | 第45-46页 |
| ·区域水上运输发展前景 | 第46-47页 |
| ·区域溢油应急队伍情况 | 第47页 |
| ·现有溢油应急设备 | 第47-49页 |
| 第4章 区域油品污染环境风险分析 | 第49-68页 |
| ·船舶油污染事故的级别 | 第49-50页 |
| ·区域溢油事故统计分析 | 第50-62页 |
| ·油污染的频度发展趋势 | 第54-55页 |
| ·溢油量趋势 | 第55-58页 |
| ·1995-2004年油污染事故原因 | 第58-60页 |
| ·导致船舶污染原因的趋势 | 第60-61页 |
| ·1995-2005年溢油种类 | 第61页 |
| ·1995-2005年船舶发生溢油事故的位置 | 第61-62页 |
| ·区域水上船舶搁浅事故交通分析 | 第62-65页 |
| ·搁浅水域的通航环境 | 第62-63页 |
| ·搁浅船舶、船员及船公司情况 | 第63页 |
| ·搁浅事故的原因 | 第63-65页 |
| ·船舶溢油的特点和影响 | 第65-68页 |
| ·船舶油污染的特点 | 第65-66页 |
| ·污染事故易发区域 | 第66页 |
| ·风险诱因的识别 | 第66页 |
| ·影响的范围 | 第66页 |
| ·环境损害评估 | 第66-67页 |
| ·油品泄漏风险预测 | 第67-68页 |
| 第5章 海事管理机构在防止水域污染中的作用分析 | 第68-76页 |
| ·海事管理机构在船舶防污治中的职责 | 第68-69页 |
| ·营口海事局在区域船舶污染防治中管理现状 | 第69-70页 |
| ·安全预防方面 | 第69-70页 |
| ·应急反应方面 | 第70页 |
| ·污染损害赔偿方面 | 第70页 |
| ·营口海事局在区域船舶污染防治体系中作用分析 | 第70-72页 |
| ·安全预防作用分析 | 第71页 |
| ·应急反应作用分析 | 第71页 |
| ·污染损害赔偿作用分析 | 第71-72页 |
| ·营口海事局在区域船舶油污染防治职能受限的原因分析 | 第72-73页 |
| ·营口海事局在区域船舶污染防治职能的发展走向 | 第73-74页 |
| ·预见性、主动性地控制船舶污染风险 | 第73页 |
| ·海事行政机构代表国家行使国家损失索赔权利 | 第73-74页 |
| ·代表国家征收和管理油污基金 | 第74页 |
| ·营口海事局在区域船舶污染防治工作的相关建议 | 第74-76页 |
| ·建立健全区域船舶污染防治法规体系 | 第74页 |
| ·建立区域联动执法机制 | 第74页 |
| ·建立海事诚信管理机制 | 第74-75页 |
| ·建立执法分析评价机制 | 第75页 |
| ·建立海事业务科研机制 | 第75页 |
| ·海事船舶污染长效管理机制 | 第75页 |
| ·建立和完善辖区应急反应机制和体系 | 第75-76页 |
| 第6章 建立区域船舶污染安全防范体系 | 第76-86页 |
| ·制定适当产业政策，合理布局，规避风险 | 第76页 |
| ·加强船舶污染事故预控 | 第76-86页 |
| ·船舶管理公司因素 | 第76页 |
| ·人为因素控制 | 第76-77页 |
| ·船舶因素控制 | 第77-78页 |
| ·装卸作业因素控制 | 第78页 |
| ·通航环境因素控制 | 第78页 |
| ·管理因素控制 | 第78-80页 |
| ·主要的操作性污染防止措施 | 第80-86页 |
| 第7章 建立区域水上应急反应体系 | 第86-96页 |
| ·区域污染应急反应的现状及存在的问题 | 第86-88页 |
| ·管理体制问题 | 第86页 |
| ·污染应急相关费用缺少基金保障 | 第86-87页 |
| ·缺乏实施应急反应法律保障 | 第87页 |
| ·应急反应条块分割严重 | 第87页 |
| ·主管机关职责不够明晰 | 第87页 |
| ·溢油应急设备的特殊要求 | 第87页 |
| ·溢油应急设备不足 | 第87-88页 |
| ·应急反应速度慢 | 第88页 |
| ·应急人员的素质 | 第88页 |
| ·建立区域污染应急反应体系相关对策和措施 | 第88-96页 |
| ·界定管理机关职责 | 第88-89页 |
| ·建立应急反应基金 | 第89页 |
| ·培植应急反应队伍 | 第89-91页 |
| ·配置应急反应设备 | 第91-93页 |
| ·加强培训和演习 | 第93-96页 |
| 第8章 区域油污损害赔偿机制的建立与实施 | 第96-104页 |
| ·实施区域船舶油污损害赔偿机制的必要性 | 第96-98页 |
| ·大辽河通航水域是船舶事故的多发区 | 第96页 |
| ·大辽河通航水域是油轮污染隐患较大 | 第96-97页 |
| ·至今未建立完整的国内船舶油污赔偿机制 | 第97页 |
| ·海上清污能力处于较低水平 | 第97-98页 |
| ·国际上的油污损害赔偿体系 | 第98页 |
| ·中国加入国际公约的情况 | 第98-99页 |
| ·国内有关油污损害赔偿的立法现状 | 第99-100页 |
| ·国内溢油赔偿机制的发展历程 | 第100-102页 |
| ·大辽河区域油污建立区域赔偿机制的对策 | 第102页 |
| ·实施区域油船强制保险制度 | 第102-104页 |
| ·通过地方立法，建立港口防污预备金 | 第102-103页 |
| ·建立船舶油污损害赔偿标准和赔偿管理制度 | 第103页 |
| ·制定《油污损害索赔手册》 | 第103页 |
| ·海事主管机关适当开展相关研究和实践 | 第103-104页 |
| 结论 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-107页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108-109页 |
| 研究生履历 | 第109页 |