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可持续发展城市公共交通的新型汽车动力系统研究

目录第1-8页
第1章 引言第8-13页
 1.1 城市交通当前的主要问题第8-9页
  1.1.1 能源第8-9页
  1.1.2 环境第9页
 1.2 技术革新是可持续发展城市交通的必经之路第9-10页
 1.3 混合动力电动汽车的技术性能优势和产业化优势第10-11页
 1.4 我国政策对混合动力电动汽车技术的支持第11页
 1.5 课题研究内容及意义第11-13页
第2章 可持续发展城市公共交通模式第13-23页
 2.1 可持续发展城市公共交通定义第13页
 2.2 公共交通是城市可持续发展的必然要求第13-18页
 2.3 可持续发展城市公共交通系统第18-20页
  2.3.1 快速公交系统第18页
  2.3.2 交通信号优先系统第18-19页
  2.3.3 公共汽车交通跟踪与乘客信息系统第19页
  2.3.4 新型公共汽车票务系统第19-20页
 2.4 可持续发展公交汽车技术第20-23页
  2.4.1 压缩天然气公共汽车第20-21页
  2.4.2 混合动力电动公共汽车第21-22页
  2.4.3 燃料电池公共汽车第22-23页
第3章 混合动力电动汽车技术优势第23-36页
 3.1 电动汽车概述第23页
 3.2 电动汽车与传统汽车的主要区别第23-25页
 3.3 混合动力电动汽车的定义第25页
 3.4 混合动力系统的分类第25-26页
  3.4.1 串联式混合动力汽车(SHEV)第25-26页
  3.4.2 并联式混合动力电动汽车(PHEV)第26页
  3.4.3 混联式(PSHEV)混合动力电动汽车第26页
 3.5 不同混合动力电动汽车特性比较第26-28页
  3.5.1 串联式混合动力电动汽车特性第26-27页
  3.5.2 并联式混合动力电动汽车特性第27页
  3.5.3 混联式混合动力电动汽车特性第27-28页
 3.6 混合动力电动汽车在城市公交中使用中的比较优势第28-32页
  3.6.1 电动汽车比内燃机汽车更清洁、更廉价第28-30页
  3.6.2 纯电动汽车在城市公交的使用的优缺点第30-31页
  3.6.3 混合动力系统实现了能源的优化搭配第31-32页
 3.7 混合动力系统的国际开发现状第32-36页
  3.7.1 混合动力公共汽车在美国的使用状况第32-34页
  3.7.2 欧洲和亚洲的客车市场也将目光转向混合动力技术第34-36页
第4章 WG6120HD各系统工作原理第36-56页
 4.1 WG6120HD系统构成第36-41页
  4.1.1 WG6120HD系统机构及规格第36-37页
  4.1.2 主能源供给系统第37-38页
  4.1.3 多极高效变频调速电动汽车驱动系统第38-39页
  4.1.4 DC/DC转换器第39页
  4.1.5 电子油门系统第39-40页
  4.1.6 车载多能源管理系统第40-41页
 4.2 WG6120HD多能源管理系统第41-49页
  4.2.1 WG6120HD多能源管理系统功能第41-42页
  4.2.2 多能源管理系统构成第42-44页
  4.2.3 基于公交工况的多能源管理系统控制策略第44-49页
 4.3 WG6120HD驱动系统第49-56页
  4.3.1 多级高效变频调速电动汽车驱动系统简介第50-51页
  4.3.2 多级高效变频调速电动汽车驱动系统实施方式第51-54页
  4.3.3 多级高效变频调速电动汽车驱动系统工作原理第54页
  4.3.4 多级高效变频调速电动汽车驱动系统的控制方法第54-56页
第5章 WG6120HD道路运行试验第56-78页
 5.1 道路试验目的第56页
 5.2 国家试验场整车性能试验第56-57页
 5.3 混合动力系统试验第57-65页
  5.3.1 油耗试验第57-60页
  5.3.2 蓄电池充放电性能试验第60-63页
  5.3.3 发动机运行状态试验第63-64页
  5.3.4 发电机运行状态试验第64-65页
 5.4 公交线路运行试验第65-78页
第6章 全文总结第78-79页
参考文献第79-81页

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