目录 | 第1-8页 |
第1章 引言 | 第8-13页 |
1.1 城市交通当前的主要问题 | 第8-9页 |
1.1.1 能源 | 第8-9页 |
1.1.2 环境 | 第9页 |
1.2 技术革新是可持续发展城市交通的必经之路 | 第9-10页 |
1.3 混合动力电动汽车的技术性能优势和产业化优势 | 第10-11页 |
1.4 我国政策对混合动力电动汽车技术的支持 | 第11页 |
1.5 课题研究内容及意义 | 第11-13页 |
第2章 可持续发展城市公共交通模式 | 第13-23页 |
2.1 可持续发展城市公共交通定义 | 第13页 |
2.2 公共交通是城市可持续发展的必然要求 | 第13-18页 |
2.3 可持续发展城市公共交通系统 | 第18-20页 |
2.3.1 快速公交系统 | 第18页 |
2.3.2 交通信号优先系统 | 第18-19页 |
2.3.3 公共汽车交通跟踪与乘客信息系统 | 第19页 |
2.3.4 新型公共汽车票务系统 | 第19-20页 |
2.4 可持续发展公交汽车技术 | 第20-23页 |
2.4.1 压缩天然气公共汽车 | 第20-21页 |
2.4.2 混合动力电动公共汽车 | 第21-22页 |
2.4.3 燃料电池公共汽车 | 第22-23页 |
第3章 混合动力电动汽车技术优势 | 第23-36页 |
3.1 电动汽车概述 | 第23页 |
3.2 电动汽车与传统汽车的主要区别 | 第23-25页 |
3.3 混合动力电动汽车的定义 | 第25页 |
3.4 混合动力系统的分类 | 第25-26页 |
3.4.1 串联式混合动力汽车(SHEV) | 第25-26页 |
3.4.2 并联式混合动力电动汽车(PHEV) | 第26页 |
3.4.3 混联式(PSHEV)混合动力电动汽车 | 第26页 |
3.5 不同混合动力电动汽车特性比较 | 第26-28页 |
3.5.1 串联式混合动力电动汽车特性 | 第26-27页 |
3.5.2 并联式混合动力电动汽车特性 | 第27页 |
3.5.3 混联式混合动力电动汽车特性 | 第27-28页 |
3.6 混合动力电动汽车在城市公交中使用中的比较优势 | 第28-32页 |
3.6.1 电动汽车比内燃机汽车更清洁、更廉价 | 第28-30页 |
3.6.2 纯电动汽车在城市公交的使用的优缺点 | 第30-31页 |
3.6.3 混合动力系统实现了能源的优化搭配 | 第31-32页 |
3.7 混合动力系统的国际开发现状 | 第32-36页 |
3.7.1 混合动力公共汽车在美国的使用状况 | 第32-34页 |
3.7.2 欧洲和亚洲的客车市场也将目光转向混合动力技术 | 第34-36页 |
第4章 WG6120HD各系统工作原理 | 第36-56页 |
4.1 WG6120HD系统构成 | 第36-41页 |
4.1.1 WG6120HD系统机构及规格 | 第36-37页 |
4.1.2 主能源供给系统 | 第37-38页 |
4.1.3 多极高效变频调速电动汽车驱动系统 | 第38-39页 |
4.1.4 DC/DC转换器 | 第39页 |
4.1.5 电子油门系统 | 第39-40页 |
4.1.6 车载多能源管理系统 | 第40-41页 |
4.2 WG6120HD多能源管理系统 | 第41-49页 |
4.2.1 WG6120HD多能源管理系统功能 | 第41-42页 |
4.2.2 多能源管理系统构成 | 第42-44页 |
4.2.3 基于公交工况的多能源管理系统控制策略 | 第44-49页 |
4.3 WG6120HD驱动系统 | 第49-56页 |
4.3.1 多级高效变频调速电动汽车驱动系统简介 | 第50-51页 |
4.3.2 多级高效变频调速电动汽车驱动系统实施方式 | 第51-54页 |
4.3.3 多级高效变频调速电动汽车驱动系统工作原理 | 第54页 |
4.3.4 多级高效变频调速电动汽车驱动系统的控制方法 | 第54-56页 |
第5章 WG6120HD道路运行试验 | 第56-78页 |
5.1 道路试验目的 | 第56页 |
5.2 国家试验场整车性能试验 | 第56-57页 |
5.3 混合动力系统试验 | 第57-65页 |
5.3.1 油耗试验 | 第57-60页 |
5.3.2 蓄电池充放电性能试验 | 第60-63页 |
5.3.3 发动机运行状态试验 | 第63-64页 |
5.3.4 发电机运行状态试验 | 第64-65页 |
5.4 公交线路运行试验 | 第65-78页 |
第6章 全文总结 | 第78-79页 |
参考文献 | 第79-81页 |