民航空管安全体系研究
| 第一章 绪论 | 第1-11页 |
| ·民航空管基本情况 | 第8-10页 |
| ·空管体制 | 第8页 |
| ·空域管理 | 第8页 |
| ·空管设施 | 第8-9页 |
| ·空管素质 | 第9-10页 |
| ·本文的研究目的和意义 | 第10-11页 |
| ·本文的研究目的 | 第10页 |
| ·本文的研究意义 | 第10-11页 |
| 第二章 民航空管人为因素研究 | 第11-25页 |
| ·人为因素研究的发展历程 | 第11-13页 |
| ·人为因素研究的初期发展 | 第11页 |
| ·人为因素研究的中期发展 | 第11-12页 |
| ·人为因素研究的快速发展 | 第12-13页 |
| ·民航空管人为因素基本概念 | 第13-14页 |
| ·民航空管人为因素的定义 | 第13页 |
| ·民航空管人为因素的内涵 | 第13-14页 |
| ·民航空管人为因素研究范围 | 第14页 |
| ·人为因素研究的基本方法和模型 | 第14-20页 |
| ·墨菲定律 | 第14-15页 |
| ·PDCA 循环 | 第15页 |
| ·DECIDE 模型 | 第15-18页 |
| ·四阶段行为模式 | 第18页 |
| ·Reason 事故链模型 | 第18-20页 |
| ·SHELL 人为因素模型 | 第20页 |
| ·民航空管不安全事件分析和对策 | 第20-24页 |
| ·空管主要的人为因素差错的含义 | 第20-21页 |
| ·用SHELL 模型对不安全事件分类 | 第21-22页 |
| ·空管不安全事件的人为因素分布 | 第22-23页 |
| ·空管不安全事件的人为要因分析 | 第23页 |
| ·空管不安全事件的瓶颈因素确定 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 民航空管员的因素分析 | 第25-37页 |
| ·民航空管员的主客观因素 | 第25-26页 |
| ·民航空管员的主观因素 | 第26页 |
| ·民航空管员的客观因素 | 第26页 |
| ·空管班组资源管理 | 第26-36页 |
| ·人力资源理论 | 第27-30页 |
| ·班组资源潜能 | 第30-31页 |
| ·班组内部沟通 | 第31-32页 |
| ·班组内部优化 | 第32页 |
| ·班组内部搭配 | 第32-34页 |
| ·管制带班主任 | 第34-35页 |
| ·班组环境改善 | 第35页 |
| ·班组潜能开发 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 民航空管设备的因素分析 | 第37-43页 |
| ·民航空管员常用设备 | 第37-39页 |
| ·民航空管常用设备介绍 | 第37页 |
| ·空管人机界面主要瓶颈 | 第37-38页 |
| ·雷达低高度告警的意义 | 第38-39页 |
| ·雷达低高度告警参数设置与使用方法 | 第39-42页 |
| ·理论依据 | 第39页 |
| ·参数设置 | 第39-41页 |
| ·使用方法 | 第41页 |
| ·未来建议 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 民航管制员与环境的因素分析 | 第43-58页 |
| ·民航空管员与环境的因素分析 | 第43页 |
| ·外部工作环境因素 | 第43页 |
| ·内部组织文化因素 | 第43页 |
| ·空管安全文化现状 | 第43页 |
| ·民航空管安全文化 | 第43-57页 |
| ·有关理论简介 | 第44页 |
| ·安全文化思路 | 第44-46页 |
| ·总结正反经验 | 第46-48页 |
| ·安全文化体系 | 第48-56页 |
| ·安全文化总结 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 民航空管安全体系建设的对策 | 第58-61页 |
| ·空管人力资源 | 第58页 |
| ·空管科研建设 | 第58-59页 |
| ·空管文化建设 | 第59页 |
| ·空管设施建设 | 第59页 |
| ·空管制度建设 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 结束语 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-63页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
