| 第一章 电动汽车仿真研究概述 | 第1-14页 |
| ·前言 | 第10页 |
| ·课题来源 | 第10页 |
| ·电动汽车仿真软件的分析 | 第10-11页 |
| ·电动汽车仿真软件的特点 | 第11-13页 |
| ·本文工作简介 | 第13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 电动汽车仿真软件PSAT的分析与应用 | 第14-30页 |
| ·前言 | 第14页 |
| ·PSAT软件的系统功能 | 第14-15页 |
| ·PSAT软件的仿真步骤 | 第15-18页 |
| ·定义车辆的结构类型 | 第15页 |
| ·设置车辆的仿真参数 | 第15-16页 |
| ·设计控制策略 | 第16页 |
| ·选择仿真类型 | 第16-17页 |
| ·分析仿真结果 | 第17-18页 |
| ·PSAT的前向仿真方法 | 第18-20页 |
| ·后向仿真方法 | 第18页 |
| ·前向仿真方法 | 第18-19页 |
| ·PSAT的仿真原理 | 第19-20页 |
| ·PSAT的仿真模型 | 第20-24页 |
| ·混合动力汽车的结构 | 第20页 |
| ·驾驶员模型 | 第20-22页 |
| ·控制器模型 | 第22-23页 |
| ·部件控制单元模型 | 第23页 |
| ·传动系统模型 | 第23-24页 |
| ·PSAT的应用 | 第24-29页 |
| ·混合动力轿车Prius的结构与功能 | 第24-25页 |
| ·混合动力轿车Prius的仿真模型 | 第25页 |
| ·混合动力轿车Prius的仿真参数 | 第25-27页 |
| ·仿真结果 | 第27-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 电动汽车仿真软件ADVISOR的分析与应用 | 第30-40页 |
| ·前言 | 第30页 |
| ·ADVISOR的系统功能 | 第30-33页 |
| ·定义车辆的仿真参数 | 第30-31页 |
| ·运行仿真 | 第31-32页 |
| ·仿真结果 | 第32页 |
| ·其它功能的说明 | 第32-33页 |
| ·ADVISOR的混合仿真方法 | 第33-36页 |
| ·ADVISOR的混合仿真方法 | 第33-34页 |
| ·分析ADVISOR的模型 | 第34-36页 |
| ·分析ADVISOR的工作原理 | 第36-39页 |
| ·ADVISOR的系统结构 | 第36-37页 |
| ·定义ADVISOR的输入脚本 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 奇瑞混合动力轿车的建模与仿真 | 第40-55页 |
| ·引言 | 第40页 |
| ·奇瑞混合动力轿车的结构与功能 | 第40-41页 |
| ·奇瑞混合动力轿车的总体模型 | 第41页 |
| ·奇瑞混合动力轿车控制策略的模型 | 第41-46页 |
| ·分析Insight控制策略的模型 | 第41-43页 |
| ·设计控制函数 | 第43-44页 |
| ·设计奇瑞控制策略的模型 | 第44-46页 |
| ·奇瑞混合动力轿车的发动机控制模型 | 第46-47页 |
| ·发动机控制模块的模型 | 第46页 |
| ·怠速工况的模型 | 第46-47页 |
| ·奇瑞混合动力轿车的仿真参数 | 第47-48页 |
| ·车辆模块的仿真参数 | 第47页 |
| ·发动机模块的仿真参数 | 第47-48页 |
| ·电机模块的仿真参数 | 第48页 |
| ·蓄电池模块的仿真参数 | 第48页 |
| ·变速器模块的仿真参数 | 第48页 |
| ·仿真结果 | 第48-52页 |
| ·汽车工作过程的仿真 | 第48-50页 |
| ·汽车性能的仿真 | 第50页 |
| ·混合动力轿车与纯内燃机轿车的比较 | 第50-51页 |
| ·镍氢电池与锂离子电池的比较 | 第51页 |
| ·多种道路循环的比较 | 第51-52页 |
| ·与Insight控制策略的比较 | 第52页 |
| ·参数研究 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 电动汽车优化设计技术的研究 | 第55-63页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·电动汽车优化设计问题的描述 | 第55-58页 |
| ·传动系统的优化设计 | 第55-57页 |
| ·控制策略的优化设计 | 第57-58页 |
| ·ADVISOR软件优化设计的原理与实现 | 第58-60页 |
| ·运行原理 | 第58-59页 |
| ·ADVISOR软件的调用函数 | 第59页 |
| ·优化设计的实现方法 | 第59-60页 |
| ·ADVISOR与优化软件的数据接口 | 第60-62页 |
| ·通过数据文件 | 第60-62页 |
| ·应用程序接口 | 第62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| ·总结 | 第63页 |
| ·展望 | 第63-65页 |
| 附录1 中国电动汽车的进展 | 第65-79页 |
| A1.1 引言 | 第65页 |
| A1.2 中国政府的政策与支持 | 第65-67页 |
| A1.2.1 国家“863”计划 | 第65-66页 |
| A1.2.2 国家“973”计划 | 第66页 |
| A1.2.3 国家电动汽车试验示范区 | 第66-67页 |
| A1.2.4 中国政府的采购 | 第67页 |
| A1.3 中国的电动汽车项目 | 第67-78页 |
| A1.3.1 一汽集团 | 第68页 |
| A1.3.2 东风汽车集团 | 第68-69页 |
| A1.3.3 上海汽车集团 | 第69-71页 |
| A1.3.4 长安汽车公司 | 第71页 |
| A1.3.5 清华大学 | 第71页 |
| A1.3.6 北京理工科凌电动车辆股份有限公司 | 第71-72页 |
| A1.3.7 北京捷恒信能源公司技术公司 | 第72页 |
| A1.3.8 北京时光科技有限公司 | 第72页 |
| A1.3.9 常州长江客车集团 | 第72页 |
| A1.3.10 浙江大学 | 第72页 |
| A1.3.11 爱迪生汽车技术研究所 | 第72-73页 |
| A1.3.12 比亚迪汽车有限公司 | 第73页 |
| A1.3.13 深圳五洲龙汽车有限公司 | 第73-74页 |
| A1.3.14 舜天电动车技术发展公司 | 第74-75页 |
| A1.3.15 雷天电动源(深圳)公司 | 第75页 |
| A1.3.16 明华集团 | 第75-76页 |
| A1.3.17 万向集团 | 第76页 |
| A1.3.18 洛阳乾元纯电动车制造有限公司 | 第76页 |
| A1.3.19 中国科学院电工研究所 | 第76-77页 |
| A1.3.20 香港大学 | 第77页 |
| A1.3.21 台湾工研院机械所 | 第77页 |
| A1.3.22 总结 | 第77-78页 |
| A1.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 附录2 电池荷电状态校正算法的研究 | 第79-86页 |
| A2.1 引言 | 第79页 |
| A2.2 判断荷电状态校正算法有效的标准 | 第79-81页 |
| A2.3 荷电状态校正算法 | 第81-82页 |
| A2.3.1 线性荷电状态校正算法 | 第81页 |
| A2.3.2 零差值荷电状态校正算法 | 第81-82页 |
| A2.4 应用实例 | 第82-85页 |
| A2.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 博士后研究工作期间发表的论文 | 第93-94页 |
| 作者简历 | 第94页 |