| 第1章 绪论 | 第1-25页 |
| 1．1 引言 | 第11页 |
| 1．2 武钢进江矿石江海直达驳运输方式的研究与意义 | 第11-14页 |
| 1．2．1 目前武钢进江矿石的运输线路 | 第12页 |
| 1．2．2 目前矿石运输存在的问题 | 第12-13页 |
| 1．2．3 江海直达驳运输方式的提出 | 第13-14页 |
| 1．2．4 研究的意义 | 第14页 |
| 1．3 江海直达驳运输方式的发展概况 | 第14-17页 |
| 1．3．1 海上顶推船组 | 第15-16页 |
| 1．3．2 内河顶推船队 | 第16-17页 |
| 1．4 本文研究内容 | 第17-20页 |
| 1．5 相关文献的回顾 | 第20-25页 |
| 1．5．1 顶推船组(队)的联接技术 | 第20-21页 |
| 1．5．2 顶推船组的联接力研究 | 第21-23页 |
| 1．5．3 神经网络理论及其在船舶工程中的应用 | 第23页 |
| 1．5．4 驳船／顶推船组(队)的阻力研究概况 | 第23-25页 |
| 第2章 江海直达驳船队试验与分析 | 第25-48页 |
| 2．1 试验目的 | 第25页 |
| 2．2 试验内容 | 第25页 |
| 2．3 试验准备 | 第25-28页 |
| 2．3．1 试验船舶 | 第25-27页 |
| 2．3．2 测试方法及仪器 | 第27-28页 |
| 2．4 江段试验的船队队形 | 第28-30页 |
| 2．5 试验结果与分析 | 第30-45页 |
| 2．5．1 船队的快速性 | 第30-40页 |
| 2．5．2 船队对长江航道的适应性 | 第40-41页 |
| 2．5．3 船队的系结力 | 第41-42页 |
| 2．5．4 船队的过桥性能 | 第42-43页 |
| 2．5．5 专用船队的回转性能 | 第43页 |
| 2．5．6 船队的营运经济性 | 第43-45页 |
| 2．6 实船试验的结论与建议 | 第45-46页 |
| 2．6．1 基本结论 | 第45页 |
| 2．6．2 若干建议 | 第45-46页 |
| 2．7 江海直达驳运输方式的应用 | 第46-48页 |
| 第3章 江海驳与顶推船组的阻力预报研究 | 第48-68页 |
| 3．1 前言 | 第48页 |
| 3．2 江海驳的阻力预报研究 | 第48-59页 |
| 3．2．1 江海驳的阻力预报 | 第49-52页 |
| 3．2．2 江海驳的凹槽长度优化 | 第52-55页 |
| 3．2．3 江海驳的尾型优化试验 | 第55-59页 |
| 3．3 顶推船组的阻力预报 | 第59-68页 |
| 3．3．1 海段顶推船组的阻力预报 | 第59-63页 |
| 3．3．2 江段顶推船组的阻力预报 | 第63-68页 |
| 第4章 销式顶推船组的联接力预报研究 | 第68-92页 |
| 4．1 前言 | 第68页 |
| 4．2 销式联接方式的概述 | 第68-69页 |
| 4．3 销式联接船组的波浪联接力预报 | 第69-87页 |
| 4．3．1 BP神经网络概述 | 第70-71页 |
| 4．3．2 基于BP网络模型的联接力训练与预报 | 第71-79页 |
| 4．3．3 北仑—上海航线三销顶推船组的联接力预报 | 第79-87页 |
| 4．4 销式联接船组的联接力计算模型 | 第87-92页 |
| 4．4．1 二销式顶推船组的波浪联接力计算模型 | 第87-89页 |
| 4．4．2 三销式顶推船组的波浪联接力 | 第89-92页 |
| 第5章 新推专用船队的技术经济论证 | 第92-120页 |
| 5．1 前言 | 第92页 |
| 5．2 论证的外界约束条件 | 第92-98页 |
| 5．2．1 港口状况 | 第92-94页 |
| 5．2．2 航道状况 | 第94-95页 |
| 5．2．3 气象状况 | 第95-96页 |
| 5．2．4 其它 | 第96-97页 |
| 5．2．5 回程货源分析 | 第97-98页 |
| 5．3 论证参数的确定 | 第98-102页 |
| 5．3．1 船舶造价 | 第98-99页 |
| 5．3．2 船队的航速 | 第99页 |
| 5．3．3 其它参数的确定 | 第99-100页 |
| 5．3．4 运输收入 | 第100页 |
| 5．3．5 运输成本 | 第100-101页 |
| 5．3．6 经济指标 | 第101-102页 |
| 5．4 专用船队的技术经济论证 | 第102-120页 |
| 5．4．1 专用船队的组成 | 第102-104页 |
| 5．4．2 基于现有回程货源的船队优化 | 第104-113页 |
| 5．4．3 基于新规划的船队经济计算与分析 | 第113-120页 |
| 第6章 混编船队与旧推专队的技术经济论证 | 第120-137页 |
| 6．1 引言 | 第120页 |
| 6．2 混编营运模式的技术经济论证 | 第120-128页 |
| 6．2．1 混编船队的组成 | 第121页 |
| 6．2．2 混编模式的船舶主要尺度要素 | 第121-122页 |
| 6．2．3 混编模式的技术经济计算 | 第122-125页 |
| 6．2．4 江海驳营运经济的敏感性分析 | 第125-128页 |
| 6．3 旧推专队的技术经济论证 | 第128-137页 |
| 6．3．1 营运航速 | 第128-129页 |
| 6．3．2 营运经济性计算 | 第129-132页 |
| 6．3．3 营运经济性分析 | 第132-133页 |
| 6．3．4 敏感性分析 | 第133-137页 |
| 第7章 结论与展望 | 第137-141页 |
| 7．1 全文总结 | 第137-139页 |
| 7．2 研究展望 | 第139-141页 |
| 致谢 | 第141-142页 |
| 参考文献 | 第142-148页 |
| 攻读博士期间发表的论文及获奖情况 | 第148页 |