| 第一章 应收账款证券化理论 | 第1-24页 |
| 一、 应收账款证券化是一种金融创新 | 第8-12页 |
| (一) 应收账款证券化对发起人的益处 | 第10-11页 |
| (二) 应收账款证券化对投资者的益处 | 第11-12页 |
| 二、 应收账款证券化的基本运作流程 | 第12-15页 |
| (一) 确定证券化资产并组建资产池 | 第13页 |
| (二) 设立特殊目的载体SPV | 第13-14页 |
| (三) 真实出售 | 第14页 |
| (四) 信用增级 | 第14页 |
| (五) 信用评级 | 第14页 |
| (六) 发售证券 | 第14-15页 |
| (七) 向发起人支付资产购买价款 | 第15页 |
| (八) 资产管理 | 第15页 |
| (九) 证券清偿 | 第15页 |
| 三、 应收账款证券化的原理 | 第15-19页 |
| (一) 应收账款证券化的核心原理:基础资产的现金流分析 | 第16-18页 |
| (二) 应收账款证券化的基本原理 | 第18-19页 |
| 四、 应收账款证券化的交易结构 | 第19-24页 |
| (一) 交易结构分类介绍 | 第20-22页 |
| (二) 应收账款证券化的交易结构 | 第22-24页 |
| 第二章 贸易应收账款证券化的未来模式探讨 | 第24-39页 |
| 一、 我国贸易应收款证券化的必要性和可行性分析 | 第24-30页 |
| (一) 我国贸易应收账款证券化的必要性 | 第24-27页 |
| (二) 我国贸易应收账款证券化的可行性 | 第27-30页 |
| 二、 贸易应收款证券化个案分析及其启示 | 第30-33页 |
| (一) 中集集团 | 第30-32页 |
| (二) 中远集团 | 第32-33页 |
| (三) 个案给我们的启示 | 第33页 |
| 三、 我国贸易应收款证券化的未来模式选择 | 第33-39页 |
| (一) 基础资产的选择 | 第34页 |
| (二) SPV的设立 | 第34-35页 |
| (三) 资产的转让 | 第35-36页 |
| (四) 证券化交易结构的设计 | 第36-37页 |
| (五) 贸易应收账款证券化的示范性模式 | 第37-39页 |
| 第三章 基础设施应收账款证券化的未来模式探讨 | 第39-50页 |
| 一、 我国基础设施应收款证券化的必要性和可行性分析 | 第39-43页 |
| (一) 我国基础设施应收款证券化的必要性分析 | 第39-41页 |
| (二) 我国基础设施应收款证券化的可行性分析 | 第41-43页 |
| 二、 公路收费应收款证券化个案分析及其启示 | 第43-45页 |
| (一) 珠海高速公路证券化 | 第43页 |
| (二) 广州-深圳-珠海高速公路证券化 | 第43-44页 |
| (三) 案例分析及其启示 | 第44-45页 |
| 三、 我国基础设施应收款证券化未来模式的设计 | 第45-50页 |
| (一) 基础资产的选择 | 第45-46页 |
| (二) SPV的设立 | 第46-47页 |
| (三) 信用增级 | 第47-48页 |
| (四) 证券化产品的选择 | 第48-49页 |
| (五) 基础设施应收款证券化的示范性模式 | 第49-50页 |
| 第四章 我国开展应收账款证券化的制度瓶颈及解决途径 | 第50-61页 |
| 一、 在我国开展应收账款证券化的制度瓶颈 | 第50-56页 |
| (一) 应收账款证券化的法律制度障碍 | 第50-52页 |
| (二) 应收账款证券化的会计、税收、外汇制度瓶颈 | 第52-54页 |
| (三) 应收账款证券化的利率和信用方面的障碍 | 第54页 |
| (四) 中介机构力量薄弱 | 第54-56页 |
| 二、 以制度创新推进我国的应收款证券化 | 第56-61页 |
| (一) 加快信用制度建设，改善信用环境 | 第56-57页 |
| (二) 加快立法进程，建立相应的法规体系 | 第57-58页 |
| (三) 发展资本市场，提供良好的市场环境 | 第58页 |
| (四) 大力发展中介机构组织 | 第58-59页 |
| (五) 加快国企改革步伐 | 第59-60页 |
| (六) 加大政府在证券化过程中的推动和监管力度 | 第60-61页 |
| 结束语 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 后记 | 第65页 |
