| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| ·引言 | 第7-8页 |
| ·摩托车进气测量方法及误差来源 | 第8-10页 |
| ·节气门—速度法 | 第8-9页 |
| ·节气门—速度法的误差来源 | 第9-10页 |
| ·FAI 电喷技术 | 第10-11页 |
| ·本研究的意义和主要工作 | 第11-14页 |
| ·本研究的主要工作 | 第11-12页 |
| ·本研究的意义 | 第12-14页 |
| 第二章 摩托车进气调节系统的理论研究 | 第14-28页 |
| ·进气管内气体状态分析 | 第14-17页 |
| ·进气管内压力变化的分析 | 第14-15页 |
| ·进气管内温度变化的分析 | 第15-17页 |
| ·进气调节系统流量特性的分析 | 第17-20页 |
| ·流量方程的基本形式 | 第17-18页 |
| ·进气调节系统的流通面积 | 第18-20页 |
| ·进气调节系统的流动与边界模型分析 | 第20-28页 |
| ·一维非定常流动模型 | 第20-22页 |
| ·特征线法 | 第22-24页 |
| ·进气调节系统的边界模型 | 第24-28页 |
| 第三章 发动机进气调节系统的实验研究和模拟计算 | 第28-52页 |
| ·运用GT-power 建立发动机模型 | 第28-33页 |
| ·GT-power 软件的简介 | 第28-32页 |
| ·利用GT-power 建立CG125 发动机模型 | 第32-33页 |
| ·发动机模型的实验验证 | 第33-38页 |
| ·运用已建立的模型进行发动机进气量的仿真计算 | 第38-48页 |
| ·有无怠速旁通孔的进气MAP 图的差异 | 第38-41页 |
| ·加速工况进气量的模拟计算 | 第41-44页 |
| ·怠速提高阀孔径对进气量的影响 | 第44-46页 |
| ·海拔对气量的影响 | 第46-48页 |
| ·运用已建立的模型进行特殊工况的计算 | 第48-52页 |
| ·环境温度和节气门开度对发动机冷起动性能的影响 | 第48-50页 |
| ·节流孔径比对EGR 管路压力的影响 | 第50-52页 |
| 第四章 进气调节系统的结构和功能 | 第52-56页 |
| ·传统的进气调节系统 | 第52-53页 |
| ·进气调节系统的结构 | 第53-54页 |
| ·进气调节系统的功能 | 第54-56页 |
| ·怠速旁通孔的功能 | 第54-55页 |
| ·怠速提高阀的功能 | 第55-56页 |
| 第五章 EGR 对摩托车NOx 排放和动力性能影响的研究 | 第56-60页 |
| ·摩托车EGR 系统 | 第56-57页 |
| ·摩托车EGR 的应用原则 | 第57页 |
| ·EGR 节流阀孔径对NO_x 排放的影响 | 第57-58页 |
| ·节流阀孔径对功率和扭矩的影响 | 第58-60页 |
| 第六章 工作总结和展望 | 第60-62页 |
| ·工作总结 | 第60页 |
| ·工作展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |