| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-7页 |
| 前言 | 第7-10页 |
| 一、选题的背景 | 第7-8页 |
| 二、选题的意义 | 第8页 |
| 三、研究方法 | 第8页 |
| 四、本文的可能创新 | 第8-10页 |
| 第一章 军民融合理论概述 | 第10-14页 |
| （一） 基本概念的界定 | 第10-11页 |
| 1. 军转民 | 第10页 |
| 2. 军民融合 | 第10-11页 |
| （二） 军民融合的理论综述 | 第11-12页 |
| 1. 科学发展观理论 | 第11-12页 |
| 2. 资产专用性理论 | 第12页 |
| 3. “潜应用”理论 | 第12页 |
| （三） 军民融合的动力机制 | 第12-13页 |
| （四） 军地民融合的意义 | 第13-14页 |
| 第二章 航空工业的产业性质和特点 | 第14-19页 |
| （一） 航空工业是高技术产业 | 第14页 |
| （二） 航空工业是高投入、高收益、高风险的产业 | 第14-15页 |
| （三） 航空工业具有较高的产业关联度 | 第15-17页 |
| （四） 航空制造业需要强大的产业配套集群 | 第17页 |
| （五） 航空工业技术带动效应能力强于产业带动效应 | 第17-18页 |
| （六） 航空工业技术带动领域广 | 第18-19页 |
| 第三章 国内航空工业军民融合发展的探索和实践 | 第19-27页 |
| （一） 我国航空工业军转民（1956-1998） | 第19-21页 |
| 1. （1956-1979）尝试阶段 | 第19页 |
| 2. （1979-1984）起步阶段 | 第19-20页 |
| 3. （1985-1991）成长阶段 | 第20页 |
| 4. （1992-1998）发展阶段 | 第20-21页 |
| （二） 现阶段探索和实践（1999- ） | 第21-23页 |
| 1. 组建军民融合发展的航空工业集团 | 第21页 |
| 2. 整合航空资源，组建中国航空工业集团公司 | 第21-22页 |
| 3. 军民、军地共建航空高新技术产业基地 | 第22-23页 |
| 4. 把航空作为军民融合发展的高新技术产业纳入地区发展规划 | 第23页 |
| 5. 建立航空工业军民两用技术产业示范园 | 第23页 |
| （三） 航空工业军民融合发展取得的成效 | 第23-25页 |
| 1. 改变了单一的军品结构 | 第23-24页 |
| 2. 通过发展民品，创造出较好的经济社会效益 | 第24页 |
| 3. 依托航空技术优势，研制开发出技术含量高的民品 | 第24-25页 |
| 4. 促进航空国有军工企业的成功转型，建立现代企业制度 | 第25页 |
| （四） 我国航空工业军民融合发展中的困难及问题 | 第25-27页 |
| 1. 航空技术优势未能充分发挥 | 第25-26页 |
| 2. 航空工业军民融合度不高 | 第26页 |
| 3. 现行体制存在缺陷 | 第26页 |
| 4. 资金短缺，多元化投融资机制尚不健全 | 第26-27页 |
| 第四章 国外航空工业的军民融合的探索和实践 | 第27-34页 |
| （一） 美国航空工业的军民发展模式 | 第27-28页 |
| 1. 美国初步实现航空工业的军民融合 | 第27页 |
| 2. 美国促进航空工业军民融合做法 | 第27-28页 |
| （二） 俄罗斯航空工业的军民发展模式 | 第28-30页 |
| 1. 俄罗斯航空工业先军后民 | 第28-29页 |
| 2. 俄罗斯促进航空工业军民融合的做法 | 第29-30页 |
| （三） 以色列航空工业的军民发展模式 | 第30-31页 |
| 1. 以色列航空工业以军带民 | 第30页 |
| 2. 以色列促进航空工业军民融合的做法 | 第30-31页 |
| （四） 世界航空工业推进军民融合的内容 | 第31-32页 |
| 1. 由单一的军品研制生产转向军民品研制生产相结合 | 第31页 |
| 2. 发展军民两用航空产品 | 第31页 |
| 3. 是在非专门军用产品和原器件或民用产品改用于军事 | 第31页 |
| 4. 开发军民两用技术 | 第31-32页 |
| 5. 逐步修改或取消军用技术标准，最终实现军民两用技术标准的统一 | 第32页 |
| （五） 国外航空工业军民发展模式对我们的启示 | 第32-34页 |
| 1. 航空工业军民融合是国际趋势 | 第32页 |
| 2. 高度重视航空工业军民融合发展 | 第32页 |
| 3. 航空工业的军民融合发展战略需要政府直接干预和支持 | 第32-34页 |
| 第五章 我国航空工业军民融合发展的战略意义、机遇及措施 | 第34-39页 |
| （一） 战略意义 | 第34-35页 |
| 1. 有利于提高我国的自主创新能力 | 第34页 |
| 2. 有利于发展我国高新技术产业 | 第34页 |
| 3. 打破封闭产业链，带动地区的经济发展 | 第34-35页 |
| 4. 有利于推进科技进步 | 第35页 |
| （二） 战略机遇 | 第35-36页 |
| 1. 相对和平时期为航空工业军民融合提供良好的外部环境 | 第35页 |
| 2. 小核心、大协作、寓军于民国防工业体制为航空工业军民融合提高内部条件 | 第35页 |
| 3. 国有军工企业的市场化改革为航空工业军民融合提供了生产经营条件 | 第35-36页 |
| 4. 民用科技企业已具备参与航空工业高技术产业的研发能力 | 第36页 |
| （三） 战略措施 | 第36-39页 |
| 1. 加强宣传，改变传统观念 | 第36页 |
| 2. 进一步完善军民融合体制 | 第36页 |
| 3. 成立促进航空工业军民融合的专门机构 | 第36-37页 |
| 4. 军民共建航空高新技术产业园区和基地 | 第37页 |
| 5. 加大投入，大力发展航空军民两用技术 | 第37页 |
| 6. 鼓励支持航空企业的并购 | 第37页 |
| 7. 推进航空工业集团与高科技企业合作 | 第37-39页 |
| 参考文献 | 第39-40页 |
