平衡计分卡在Z市公交项目财政支出绩效评价中的应用研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究的方法 | 第16-17页 |
| 1.4 研究的内容与框架 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究的内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究的框架 | 第17-19页 |
| 1.5 研究的创新之处 | 第19-20页 |
| 第二章 基本理论 | 第20-29页 |
| 2.1 平衡计分卡的基本理论 | 第20-23页 |
| 2.1.1 平衡计分卡的概念 | 第20页 |
| 2.1.2 平衡计分卡的基本原理 | 第20-22页 |
| 2.1.3 平衡计分卡的优势 | 第22-23页 |
| 2.2 财政支出项目绩效评价的基本理论 | 第23-29页 |
| 2.2.1 绩效评价的概念 | 第23-24页 |
| 2.2.2 财政支出项目绩效评价的特点 | 第24-25页 |
| 2.2.3 财政支出项目绩效评价的原则 | 第25-26页 |
| 2.2.4 财政支出项目绩效评价的常用方法 | 第26-27页 |
| 2.2.5 财政支出项目绩效评价方法的选择 | 第27-29页 |
| 第三章 Z市公交项目的评价现状及存在问题 | 第29-33页 |
| 3.1 Z市公交项目概况 | 第29页 |
| 3.2 Z市公交项目绩效评价现状 | 第29-30页 |
| 3.3 Z市公交项目绩效评价存在的问题 | 第30-33页 |
| 3.3.1 评价体系缺乏完整性 | 第31页 |
| 3.3.2 评价指标具有局限性 | 第31页 |
| 3.3.3 评价标准缺乏科学性 | 第31页 |
| 3.3.4 指标权重的确定具有随意性 | 第31-33页 |
| 第四章 Z市公交项目绩效评价指标体系的构建 | 第33-42页 |
| 4.1 平衡计分卡在Z市公交项目应用中的模型修正 | 第33-35页 |
| 4.1.1 模型修正的必要性 | 第33-34页 |
| 4.1.2 平衡计分卡的模型修正 | 第34-35页 |
| 4.2 评价指标体系构建的原则 | 第35-36页 |
| 4.2.1 科学性原则 | 第35页 |
| 4.2.2 完整性原则 | 第35页 |
| 4.2.3 客观性原则 | 第35-36页 |
| 4.2.4 可操作性原则 | 第36页 |
| 4.3 评价指标体系的构建 | 第36-42页 |
| 4.3.1 客户维度评价指标 | 第36-37页 |
| 4.3.2 财务维度评价指标 | 第37-38页 |
| 4.3.3 内部流程维度评价指标 | 第38-39页 |
| 4.3.4 社会责任维度评价指标 | 第39-40页 |
| 4.3.5 学习与成长维度评价指标 | 第40-42页 |
| 第五章 Z市公交项目绩效评价 | 第42-66页 |
| 5.1 数据来源 | 第42页 |
| 5.2 指标评价标准的确定 | 第42-54页 |
| 5.3 指标权重的确定 | 第54-57页 |
| 5.4 绩效值的计算 | 第57-59页 |
| 5.5 评价结果分析及建议 | 第59-66页 |
| 5.5.1 评价结果分析 | 第59-61页 |
| 5.5.2 建议 | 第61-66页 |
| 第六章 研究结论及展望 | 第66-68页 |
| 6.1 研究结论 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录A | 第72-76页 |
| 附录B | 第76-91页 |
| 附录C | 第91-95页 |
| 附录D | 第95-97页 |
| 附录E | 第97-98页 |
