纯电动汽车动力系统参数匹配及再生制动控制策略的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 课题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 电动汽车的发展历史及现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 电动汽车的发展历史 | 第12页 |
| 1.2.2 全球电动汽车的发展现状与趋势 | 第12-15页 |
| 1.2.3 国内电动汽车的发展现状与趋势 | 第15页 |
| 1.3 本章小结 | 第15-17页 |
| 第2章 纯电动汽车的一般结构及其关键技术 | 第17-23页 |
| 2.1 纯电动汽车的一般结构 | 第17-18页 |
| 2.2 纯电动汽车的关键技术 | 第18-22页 |
| 2.2.1 电机及其控制技术 | 第19-20页 |
| 2.2.2 电池技术 | 第20-21页 |
| 2.2.3 能量管理技术 | 第21页 |
| 2.2.4 整车技术 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 纯电动汽车动力传动系统参数的匹配及选型 | 第23-37页 |
| 3.1 纯电动汽车整车参数及性能指标 | 第23-24页 |
| 3.2 纯电动汽车动力系统基本结构布置方案 | 第24-26页 |
| 3.2.1 影响动力系统结构布置的主要因素 | 第24-25页 |
| 3.2.2 纯电动汽车驱动系统布置形式 | 第25-26页 |
| 3.3 驱动电机的参数匹配 | 第26-30页 |
| 3.3.1 驱动电机峰值功率及额定功率的匹配 | 第27-30页 |
| 3.4 动力源参数的匹配 | 第30-35页 |
| 3.4.1 电池的选型及工作特性 | 第31-32页 |
| 3.4.2 电池个数的选择 | 第32-35页 |
| 3.5 传动系统参数的设计 | 第35-36页 |
| 3.5.1 传动比的选择 | 第35-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 纯电动汽车整车系统模型的建立 | 第37-49页 |
| 4.1 ADVISOR软件的介绍 | 第37-38页 |
| 4.2 纯电动汽车仿真模型的建立 | 第38-47页 |
| 4.2.1 整车动力学模型 | 第38-40页 |
| 4.2.2 驱动电机模型 | 第40-41页 |
| 4.2.3 动力电池模型 | 第41-43页 |
| 4.2.4 变速器仿真模型 | 第43-44页 |
| 4.2.5 车轮、车轴模型 | 第44-45页 |
| 4.2.6 传动系统换挡规律的研究 | 第45-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 纯电动汽车整车性能仿真分析 | 第49-63页 |
| 5.1 纯电动汽车的动力性能仿真参数设置 | 第49-52页 |
| 5.1.1 整车参数的设置 | 第49-50页 |
| 5.1.2 仿真参数的设置 | 第50-51页 |
| 5.1.3 加速性能参数设置 | 第51页 |
| 5.1.4 爬坡试验参数设置 | 第51-52页 |
| 5.2 动力性能仿真结果输出 | 第52页 |
| 5.3 电动汽车续驶里程仿真 | 第52-54页 |
| 5.4 参数优化 | 第54-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第6章 纯电动汽车再生制动控制策略的研究与开发 | 第63-77页 |
| 6.1 制动过程的再生能量分析 | 第63-64页 |
| 6.2 制动过程受力分析 | 第64-65页 |
| 6.3 常见的再生制动力分配策略 | 第65-67页 |
| 6.4 基于模糊逻辑的纯电动汽车再生制动控制策略 | 第67-70页 |
| 6.5 基于模糊控制的制动系统控制策略的二次开发 | 第70-75页 |
| 6.5.1 制动控制模块的建立 | 第71-72页 |
| 6.5.2 仿真模型嵌入ADVISOR开发平台 | 第72-73页 |
| 6.5.3 仿真结果与分析 | 第73-75页 |
| 6.6 本章小结 | 第75-77页 |
| 第7章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 7.1 研究结论 | 第77页 |
| 7.2 研究展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
