| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 纯电动汽车前舱结构优化的背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 耐撞性拓扑优化的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 汽车正面碰撞和偏置碰撞安全性法规 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国内外汽车正面碰撞安全法规 | 第15-17页 |
| 1.3.2 汽车正面全宽碰撞与正面偏置碰撞对比 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究内容和方法 | 第18-20页 |
| 第2章 整车碰撞有限元模型建立及验证 | 第20-33页 |
| 2.1 引言 | 第20-21页 |
| 2.2 整车正面碰撞有限元模型的构建 | 第21-24页 |
| 2.2.1 网格单元选取及其尺寸、质量控制 | 第21-22页 |
| 2.2.2 材料模型的选择 | 第22-23页 |
| 2.2.3 部件联接方式 | 第23-24页 |
| 2.3 整车有限元模型 | 第24-25页 |
| 2.4 偏置变形壁障有限元模型 | 第25-26页 |
| 2.5 整车正面及偏置碰撞条件设置 | 第26-30页 |
| 2.5.1 整车正面及偏置碰撞有限元模型的建立 | 第27页 |
| 2.5.2 测量单元设置 | 第27-29页 |
| 2.5.3 求解与输出控制 | 第29-30页 |
| 2.6 模型有效性验证 | 第30-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 汽车前舱耐撞性拓扑优化及设计 | 第33-51页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 耐撞性拓扑优化基本理论 | 第33-39页 |
| 3.2.1 混合元胞自动机法 | 第34-35页 |
| 3.2.2 变密度法 | 第35页 |
| 3.2.3 SIMP密度差值法 | 第35-36页 |
| 3.2.4 基于HCA方法的耐撞性拓扑优化基础理论 | 第36-39页 |
| 3.3 整车正面及偏置碰撞安全性分析 | 第39-44页 |
| 3.3.1 整车正面碰撞安全性分析 | 第39-42页 |
| 3.3.2 整车偏置碰撞安全性分析 | 第42-44页 |
| 3.4 前舱拓扑优化模型的建立 | 第44-45页 |
| 3.5 初始变量及加载条件 | 第45-47页 |
| 3.5.1 初始变量 | 第45页 |
| 3.5.2 初始加载 | 第45-46页 |
| 3.5.3 约束条件 | 第46-47页 |
| 3.6 拓扑优化结果及收敛情况 | 第47-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 前纵梁耐撞性优化设计 | 第51-70页 |
| 4.1 引言 | 第51-52页 |
| 4.2 近似模型理论 | 第52-56页 |
| 4.2.1 响应面法 | 第53-54页 |
| 4.2.2 神经网络(RBF/EBF)模型 | 第54页 |
| 4.2.3 克里金(Kriging)模型 | 第54-55页 |
| 4.2.4 近似模型的误差分析 | 第55-56页 |
| 4.3 前纵梁结构重构 | 第56-57页 |
| 4.4 前纵梁多目标优化 | 第57-64页 |
| 4.4.1 多目标优化问题 | 第57-58页 |
| 4.4.2 近似模型的建立 | 第58-62页 |
| 4.4.3 多目标优化求解 | 第62-64页 |
| 4.5 工程设计 | 第64-69页 |
| 4.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 整车耐撞性能验证 | 第70-77页 |
| 5.1 引言 | 第70页 |
| 5.2 整车碰撞有限元模型的重构 | 第70-72页 |
| 5.3 整车耐撞性能分析 | 第72-76页 |
| 5.3.1 整车100%正面碰撞耐撞性能分析 | 第72-74页 |
| 5.3.2 整车40%偏置碰撞耐撞性能分析 | 第74-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 总结与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83页 |