秦皇岛新开河水域通航安全评价研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 选题的目的和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外对通航安全研究的现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外对通航安全的研究 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内对通航安全的研究 | 第10-11页 |
| 1.3 研究的方法和内容 | 第11-12页 |
| 第2章 新开河水域通航安全评价方法的确定 | 第12-17页 |
| 2.1 概述 | 第12页 |
| 2.2 通航安全评价方法研究状况 | 第12-14页 |
| 2.2.1 安全指标评价法 | 第12页 |
| 2.2.2 灰色系统理论 | 第12-13页 |
| 2.2.3 模糊数学 | 第13页 |
| 2.2.4 层次分析法 | 第13页 |
| 2.2.5 人工神经网络评价法 | 第13页 |
| 2.2.6 数据包络分析法 | 第13页 |
| 2.2.7 证据理论 | 第13-14页 |
| 2.3 新开河水域通航安全评价方法确定 | 第14-17页 |
| 2.3.1 层次分析法 | 第14-15页 |
| 2.3.2 模糊综合评价法 | 第15-17页 |
| 第3章 新开河水域概况及通航环境分析 | 第17-30页 |
| 3.1 新开河水域概况 | 第17-23页 |
| 3.1.1 地理位置 | 第17页 |
| 3.1.2 自然条件 | 第17-19页 |
| 3.1.3 水域情况 | 第19-21页 |
| 3.1.4 泊位分布 | 第21页 |
| 3.1.5 航道情况 | 第21-23页 |
| 3.2 交通环境条件 | 第23-27页 |
| 3.2.1 交通流统计 | 第23-24页 |
| 3.2.2 交通事故统计 | 第24页 |
| 3.2.3 渔业和养殖区 | 第24-25页 |
| 3.2.4 导助航设施 | 第25-27页 |
| 3.3 通航安全分析 | 第27-30页 |
| 3.3.1 自然环境的影响分析 | 第27-28页 |
| 3.3.2 交通组织的影响分析 | 第28页 |
| 3.3.3 通航条件的影响分析 | 第28-30页 |
| 第4章 新开河水域通航风险评价 | 第30-46页 |
| 4.1 评价指标体系 | 第30页 |
| 4.2 评价指标体系中各指标因素的评价标准分析 | 第30-36页 |
| 4.2.1 能见度指标因素的分析和危险度评价标准 | 第30-32页 |
| 4.2.2 风指标分析和危险度评价标准 | 第32-33页 |
| 4.2.3 交通密度指标分析和危险度评价标准 | 第33页 |
| 4.2.4 导助航设施指标分析和危险度评价标准 | 第33-34页 |
| 4.2.5 交通管理指标分析和危险度评价标准 | 第34-35页 |
| 4.2.6 航道指标分析和危险度评价标准 | 第35页 |
| 4.2.7 河口指标分析和危险度评价标准 | 第35页 |
| 4.2.8 港池指标分析和危险度评价标准 | 第35-36页 |
| 4.2.9 养殖区指标分析和危险度评价标准 | 第36页 |
| 4.3 风险评价 | 第36-44页 |
| 4.3.1 指标权重的确立 | 第36-39页 |
| 4.3.2 通航安全风险评估模型的建立 | 第39-40页 |
| 4.3.3 模糊算子 | 第40-41页 |
| 4.3.4 通航安全评价集的确定 | 第41页 |
| 4.3.5 因素风险隶属度函数的确定 | 第41-42页 |
| 4.3.6 风险评价结果 | 第42-44页 |
| 4.4 风险控制措施 | 第44-46页 |
| 4.4.1 针对自然环境的改进措施 | 第44-45页 |
| 4.4.2 针对交通组织的改进措施 | 第45页 |
| 4.4.3 针对通航条件的改进措施 | 第45-46页 |
| 第5章 结论 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 作者简介 | 第51页 |
