| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-30页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 碳纤维复合材料层合板低速冲击损伤研究进展 | 第11-16页 |
| 1.2.1 纤维增强复合材料层合板简介 | 第11-12页 |
| 1.2.2 纤维增强复合材料的冲击损伤研究 | 第12-16页 |
| 1.3 ABAQUS 中纤维增强复合材料模型的建立与损伤分析 | 第16-22页 |
| 1.3.1 模型的建立方法 | 第16-18页 |
| 1.3.2 损伤开始与发展 | 第18-22页 |
| 1.4 汽车对于行人的保护 | 第22-29页 |
| 1.4.1 汽车对行人的保护研究现状介绍 | 第22-28页 |
| 1.4.2 利于行人头部保护的汽车发动机罩 | 第28-29页 |
| 1.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第二章 碳纤维层合板刚度特性 | 第30-38页 |
| 2.1 单层板主方向应力-应变关系 | 第30-31页 |
| 2.2 单层板偏轴应力-应变关系 | 第31-32页 |
| 2.3 层合板应力-应变关系 | 第32-34页 |
| 2.4 不同铺层结构层合板的刚度矩阵计算 | 第34-37页 |
| 2.4.1 碳纤复合材料单层板力学性能参数计算 | 第35-36页 |
| 2.4.2 碳纤复合材料层合板刚度矩阵计算 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 落锤冲击试验 | 第38-56页 |
| 3.1 碳纤维层合板的制作 | 第38-40页 |
| 3.1.1 碳纤维层合板的热压成型工艺 | 第38-40页 |
| 3.1.2 碳纤维层合板的固化工艺 | 第40页 |
| 3.2 落锤冲击试验准备 | 第40-42页 |
| 3.3 碳纤维层合板落锤冲击性能分析 | 第42-53页 |
| 3.3.1 冲击响应 | 第42-50页 |
| 3.3.2 冲击损伤 | 第50-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-56页 |
| 第四章 落锤冲击模拟分析 | 第56-66页 |
| 4.1 落锤冲击模型建立 | 第56-59页 |
| 4.2 落锤冲击模拟结果 | 第59-64页 |
| 4.2.1 冲击响应 | 第59-61页 |
| 4.2.2 层合板损伤破坏 | 第61-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 行人头部撞击层合板模拟分析 | 第66-74页 |
| 5.1 行人头部撞击模型建立 | 第66-68页 |
| 5.2 头部损伤指标 HIC 值与最大侵入量 | 第68-69页 |
| 5.3 撞击响应 | 第69-70页 |
| 5.4 铺层方式对 HIC 值影响 | 第70-72页 |
| 5.4.1 铺层角度种类数 | 第70-71页 |
| 5.4.2 铺层角度 | 第71-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 结论 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 | 第80-88页 |
| 攻读学位期间发表论文情况 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90页 |