| 摘要 | 第5-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 RKE/PKE系统的研究背景和意义 | 第13-19页 |
| 1.1.1 RKE/PKE系统的抗干扰 | 第13-16页 |
| 1.1.2 RKE/PKE系统的安全性 | 第16-18页 |
| 1.1.3 RKE/PKE系统的单/双向通信 | 第18-19页 |
| 1.2 论文的研究内容以及取得的成果 | 第19页 |
| 1.3 论文的章节安排 | 第19-20页 |
| 第二章 RKE/PKE系统的抗干扰性能研究 | 第20-35页 |
| 2.1 RKE/PKE系统 | 第21-24页 |
| 2.1.1 RKE系统原理及功能 | 第21-22页 |
| 2.1.2 PKE系统原理及功能 | 第22-24页 |
| 2.2 2ASK最佳接收机 | 第24-26页 |
| 2.3 一种基于插入空白字符的抗干扰改进技术方案 | 第26-34页 |
| 2.3.1 仿真系统 | 第27-30页 |
| 2.3.2 仿真结果 | 第30-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 RKE/PKE系统安全性能分析 | 第35-53页 |
| 3.1 当前RKE/PKE的安全验证措施 | 第36-42页 |
| 3.1.1 KEELOQ算法 | 第36-38页 |
| 3.1.2 RKE系统的KEELOQ跳码结构 (KEELOQ HOPPING CODES) | 第38-40页 |
| 3.1.3 PKE系统使用的问答形式(CHALLENGE-RESPONSE)的KEELOQ IFF双向验证 | 第40-42页 |
| 3.2 RKE/PKE系统密码分析攻击 | 第42-48页 |
| 3.2.1 密码系统的攻击手段 | 第42-43页 |
| 3.2.2 密码分析攻击 | 第43-48页 |
| 3.3 AES算法替代KEELOQ算法的改善方案 | 第48-52页 |
| 3.3.1 KEELOQ算法的弊端 | 第48-49页 |
| 3.3.2 AES算法 | 第49-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 RKE/PKE系统的智能化技术研究 | 第53-67页 |
| 4.1 RKE/PKE系统双向通信硬件设计 | 第54-61页 |
| 4.1.1 RKE/PKE系统双向通信系统需要满足的额外设计需求考量 | 第54-56页 |
| 4.1.2 RKE/PKE系统芯片供应商的解决方案 | 第56-61页 |
| 4.2 RKE/PKE系统双向通信软件设计 | 第61-63页 |
| 4.3 遥控距离实车测试 | 第63-66页 |
| 4.3.1 测试方法和评定标准 | 第63页 |
| 4.3.2 测试环境 | 第63页 |
| 4.3.3 测试车辆信息 | 第63-64页 |
| 4.3.4 测试过程 | 第64-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 工作总结 | 第67页 |
| 5.2 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考 文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72-76页 |
| 一．MATLAB/SIMULINK M代码 | 第72-73页 |
| 二．KEELOQ算法软件C代码实现方式 | 第73-75页 |
| 三．适用于RKE/PKE系统的安全算法 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第77页 |
