| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-14页 |
| 1.1.1 时代背景及发展趋势 | 第10-12页 |
| 1.1.2 城市设计发展完善的迫切需求 | 第12-13页 |
| 1.1.3 国内街道设计研究发展的不足 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究方法 | 第15页 |
| 1.3.1 文献研究法 | 第15页 |
| 1.3.2 分析归纳法 | 第15页 |
| 1.3.3 比较研究法 | 第15页 |
| 1.3.4 系统分析法 | 第15页 |
| 1.4 研究对象与范围界 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究对象 | 第15-16页 |
| 1.4.2 范围界定 | 第16-17页 |
| 1.5 本设计的主要观点及创新点 | 第17页 |
| 1.6 研究内容与框架 | 第17-19页 |
| 第2章 街道设计导则相关概念阐述和理性思考 | 第19-28页 |
| 2.1 街道概念阐述 | 第19-24页 |
| 2.1.1 街道的定义 | 第19页 |
| 2.1.2 街道的功能分析 | 第19-21页 |
| 2.1.3 街道空间的构成 | 第21页 |
| 2.1.4 街道空间的重要性 | 第21-22页 |
| 2.1.5 出色的街道设计上的必要条件 | 第22-24页 |
| 2.2 现代城市街道的存在问题 | 第24-25页 |
| 2.2.1 “车本位”规划思想 | 第24页 |
| 2.2.2 缺乏人性关怀 | 第24页 |
| 2.2.3 缺乏个性化设计 | 第24-25页 |
| 2.2.4 缺乏系统整合与有序管理 | 第25页 |
| 2.3 街道设计导则的理性思考 | 第25-26页 |
| 2.3.1 街道设计导则概述 | 第25页 |
| 2.3.2 街道设计导则的理性思考 | 第25-26页 |
| 2.4 街道设计导则与城市设计导则的关系 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 国内外大都市建成区街道设计导则相关理论及研究 | 第28-54页 |
| 3.1 国内外近代城市发展及演变相关研究 | 第28-31页 |
| 3.1.1 国外近现代城市发展及演变历程 | 第28-29页 |
| 3.1.2 国内近现代城市发展及演变历程 | 第29-31页 |
| 3.1.3 小结 | 第31页 |
| 3.2 街道演变历程和街道设计发展 | 第31-34页 |
| 3.2.1 国外街道演变历程和街道设计发展 | 第31-32页 |
| 3.2.2 国内街道演变历程和街道设计发展 | 第32-33页 |
| 3.2.3 小结 | 第33-34页 |
| 3.3 街道设计导则发展历程及相关研究 | 第34-52页 |
| 3.3.1 国外街道设计导则理论研究及发展历程 | 第34-35页 |
| 3.3.1.1 街道设计导则理论研究基础 | 第34-35页 |
| 3.3.1.2 街道设计导则发展历程 | 第35页 |
| 3.3.2 国外大都市建成区街道设计导则研究 | 第35-45页 |
| 3.3.2.1 英国伦敦街道设计导则 | 第35-37页 |
| 3.3.2.2 美国纽约街道设计导则 | 第37-39页 |
| 3.3.2.3 美国波士顿街道设计导则 | 第39-41页 |
| 3.3.2.4 美国洛杉矶街道设计导则 | 第41-42页 |
| 3.3.2.5 阿联酋阿布扎比街道设计导则 | 第42-43页 |
| 3.3.2.6 印度新德里街道设计导则 | 第43-45页 |
| 3.3.3 国内街道设计导则理论研究及发展历程 | 第45-46页 |
| 3.3.3.1 街道设计导则理论研究基础 | 第45页 |
| 3.3.3.2 街道设计导则发展历程 | 第45-46页 |
| 3.3.4 国内大都市建成区街道设计导则研究 | 第46-52页 |
| 3.3.4.1 上海街道设计导则 | 第46-48页 |
| 3.3.4.2 北京市西城区街道设计导则 | 第48-50页 |
| 3.3.4.3 南京街道设计导则 | 第50-51页 |
| 3.3.4.4 深圳市罗湖区街道设计导则 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 街道设计导则的比较研究 | 第54-67页 |
| 4.1 编制目的的比较研究 | 第54-55页 |
| 4.1.1 一致性 | 第54页 |
| 4.1.2 差异性 | 第54-55页 |
| 4.2 内容框架的比较研究 | 第55-56页 |
| 4.2.1 一致性 | 第55页 |
| 4.2.2 差异性 | 第55-56页 |
| 4.3 适用范围的比较研究 | 第56页 |
| 4.3.1 一致性 | 第56页 |
| 4.3.2 差异性 | 第56页 |
| 4.4 设计理念的比较研究 | 第56-58页 |
| 4.4.1 一致性 | 第57页 |
| 4.4.2 差异性 | 第57-58页 |
| 4.5 街道分类方法的比较研究 | 第58-59页 |
| 4.5.1 一致性 | 第58页 |
| 4.5.2 差异性 | 第58-59页 |
| 4.6 规划引导的比较研究 | 第59-63页 |
| 4.6.1 街道类型指引的比较 | 第59-60页 |
| 4.6.2 道路设计指引的比较 | 第60页 |
| 4.6.3 建筑立面指引的比较 | 第60-61页 |
| 4.6.4 环境设施指引的比较 | 第61页 |
| 4.6.5 其它设计指引的比较 | 第61页 |
| 4.6.6 小结 | 第61-63页 |
| 4.6.6.1 一致性 | 第61-62页 |
| 4.6.6.2 差异性 | 第62-63页 |
| 4.7 管理管控的比较研究 | 第63-64页 |
| 4.7.1 一致性 | 第63页 |
| 4.7.2 差异性 | 第63-64页 |
| 4.8 国内外大都市建成区街道设计导则的差异性分析 | 第64-67页 |
| 4.8.1 国家社会制度、社会意识的差异 | 第64页 |
| 4.8.2 城市化进程、社会经济发展的差异 | 第64-65页 |
| 4.8.3 城市地域特征多样的差异 | 第65页 |
| 4.8.4 规划管理机制的差异 | 第65-67页 |
| 第5章 国内外大都市建成区街道设计导则比较的启示 | 第67-75页 |
| 5.1 街道设计理念的启示 | 第67-69页 |
| 5.1.1 以人为本――人与环境的和谐共存 | 第67页 |
| 5.1.2 低碳出行――步行/自行车友好发展 | 第67-68页 |
| 5.1.3 街道共享――打造绿色、安全、活力完整街道 | 第68页 |
| 5.1.4 TOD模式设计――多种交通方式协调整合 | 第68-69页 |
| 5.1.5 与时俱进――倡导新技术、新材料、新方法的运用 | 第69页 |
| 5.2 街道分类方法的启示 | 第69页 |
| 5.2.1 分区分级――多种因素综合考量 | 第69页 |
| 5.2.2 因地制宜――保留城市本土特色 | 第69页 |
| 5.3 规划引导方面的启示 | 第69-73页 |
| 5.3.1 统筹全局――一体化发展 | 第69-70页 |
| 5.3.2 设计元素――系统整合 | 第70页 |
| 5.3.3 街区整合――打造高密度、窄路网的慢行小街区 | 第70页 |
| 5.3.4 街道尺度――分区控制 | 第70-71页 |
| 5.3.5 街道类型――分类分段引导 | 第71页 |
| 5.3.6 街道断面――分模块设计 | 第71-72页 |
| 5.3.7 街道空间――精细化设计 | 第72页 |
| 5.3.8 街道景观――生态化设计 | 第72页 |
| 5.3.9 设计要点――弹性控制 | 第72-73页 |
| 5.4 管理管控方面的启示 | 第73-75页 |
| 5.4.1 设计流程――全程化 | 第73页 |
| 5.4.2 管理机构――分工化 | 第73页 |
| 5.4.3 管理目标――多元化 | 第73-74页 |
| 5.4.4 管理方法――智能化 | 第74页 |
| 5.4.5 管理建设――阶段化 | 第74页 |
| 5.4.6 管理维护――动态化 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 图表统计 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
