| 中文摘要 | 第5-7页 |
| 英文摘要 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第26-49页 |
| 1.1 研究缘起 | 第26-27页 |
| 1.2 研究背景 | 第27-34页 |
| 1.2.1 世界全球化背景——我国城市空间拓展的原发力 | 第27-29页 |
| 1.2.2 快速城市化进程——我国城市空间重塑的推动力 | 第29-31页 |
| 1.2.3 经济体制的转型——我国城市空间演变的政策力 | 第31-34页 |
| 1.2.3.1 土地市场化 | 第31页 |
| 1.2.3.2 住房商品化 | 第31-32页 |
| 1.2.3.3 户籍流动化 | 第32-33页 |
| 1.2.3.4 规划政策化 | 第33-34页 |
| 1.3 研究意义 | 第34-37页 |
| 1.3.1 “紧凑城市”理论与中国实践 | 第34-36页 |
| 1.3.2 合肥城市空间和形态发展规律及机制探究 | 第36-37页 |
| 1.3.2.1 城市发展的普遍性 | 第36-37页 |
| 1.3.2.2 城市发展的特殊性 | 第37页 |
| 1.4 研究内容 | 第37-41页 |
| 1.5 研究对象概况 | 第41-45页 |
| 1.5.1 城市区位 | 第41页 |
| 1.5.2 历史沿革 | 第41-43页 |
| 1.5.3 城市发展背景 | 第43-44页 |
| 1.5.3.1 城市首位度不高 | 第43-44页 |
| 1.5.3.2 城市在中部地区的发展地位 | 第44页 |
| 1.5.4 城市行政区划概况 | 第44-45页 |
| 1.6 研究方法 | 第45-46页 |
| 1.7 论文创新点 | 第46-48页 |
| 小结 | 第48-49页 |
| 第二章 主要概念辨析与相关理论的研究进展 | 第49-78页 |
| 2.1 本研究的概念内涵 | 第49-53页 |
| 2.1.1 城市空间 | 第49-50页 |
| 2.1.2 城市形态 | 第50-51页 |
| 2.1.3 主要概念辨析 | 第51-53页 |
| 2.2 相关理论的研究进展 | 第53-75页 |
| 2.2.1 城市空间形态的研究 | 第53-60页 |
| 2.2.1.1 城市空间形态的分析性研究 | 第54-57页 |
| (1) 构成要素 | 第54-55页 |
| (2) 构成模式 | 第55-57页 |
| 2.2.1.2 城市空间形态的解释性研究 | 第57-60页 |
| (1) 动力机制 | 第57-59页 |
| (2) 演化规律 | 第59-60页 |
| 2.2.2 紧凑城市理论 | 第60-75页 |
| 2.2.2.1 紧凑城市的定义 | 第60-63页 |
| (1) 狭义的紧凑城市 | 第62页 |
| (2) 广义的紧凑城市 | 第62-63页 |
| 2.2.2.2 紧凑城市的理论基础 | 第63-67页 |
| (1) 现代城市规划理论的影响 | 第63-65页 |
| (2) 理论产生的背景比较 | 第65-67页 |
| 2.2.2.3 紧凑城市的相关理论 | 第67-75页 |
| (1) 新城市主义 | 第68页 |
| (2) “精明增长”理论 | 第68-70页 |
| (3) TOD模式 | 第70-71页 |
| (4) 紧凑度测算研究 | 第71-74页 |
| (5) 国内对“紧凑城市”的研究 | 第74-75页 |
| 2.3 合肥城市空间和形态发展的研究进展 | 第75-77页 |
| 2.3.1 研究对象关注度弱 | 第75-76页 |
| 2.3.2 研究时间跨度较窄 | 第76页 |
| 2.3.3 分析性研究居多,解释性研究偏少 | 第76-77页 |
| 2.3.4 研究范围广泛,系统性不强 | 第77页 |
| 小结 | 第77-78页 |
| 第三章 “紧凑城市”的规划实践与模式总结 | 第78-108页 |
| 3.1 荷兰兰斯塔德地区 | 第79-83页 |
| 3.1.1 多核心城市的系统性与层次性 | 第79-82页 |
| 3.1.2 生态农业的“绿心”建设 | 第82-83页 |
| 3.2 日本东京都 | 第83-88页 |
| 3.2.1 发达的城市轨道交通体系 | 第84-87页 |
| 3.2.1.1 轨道交通密度大 | 第85-86页 |
| 3.2.1.2 轨道交通范围广 | 第86页 |
| 3.2.1.3 交通工具零换乘 | 第86-87页 |
| 3.2.2 结合交通枢纽的地下空间开发 | 第87-88页 |
| 3.2.2.1 地下空间立体化 | 第88页 |
| 3.2.2.2 地下空间节点化 | 第88页 |
| 3.3 中国香港特别行政区 | 第88-93页 |
| 3.3.1 高密度分散的新城建设 | 第89-91页 |
| 3.3.1.1 便利的公共交通系统 | 第90页 |
| 3.3.1.2 严格的密度分区 | 第90-91页 |
| 3.3.2 公交主导的城市交通网络 | 第91-92页 |
| 3.3.2.1 公共巴士线路的密集 | 第91页 |
| 3.3.2.2 各种交通运输方式间的换乘 | 第91页 |
| 3.3.2.3 城市步行交通系统的完善 | 第91-92页 |
| 3.3.3 “拥挤文化”下的建筑空间利用 | 第92-93页 |
| 3.3.3.1 建筑灰空间的过渡 | 第92页 |
| 3.3.3.2 建筑功能的多元叠加 | 第92-93页 |
| 3.3.3.3 绿色生态空间的立体化 | 第93页 |
| 3.4 “紧凑城市”的空间形态模式总结 | 第93-107页 |
| 3.4.1 城市规划层面的“紧凑城市”模式 | 第94-99页 |
| 3.4.1.1 单核多中心模式 | 第96-98页 |
| 3.4.1.2 多核多中心模式 | 第98-99页 |
| 3.4.2 交通结构——以人口密度区分的多元化公共交通体系 | 第99-100页 |
| 3.4.3 城市设计层面的“紧凑城市”模式 | 第100-105页 |
| 3.4.3.1 绿地设计——“密度分区”与“空间补偿” | 第100-102页 |
| 3.4.3.2 空间设计——“用地集约”与“功能混合” | 第102-105页 |
| (1) 高密度的公共空间 | 第103页 |
| (2) 多样性的邻里空间 | 第103-104页 |
| (3) 立体化的地下空间 | 第104-105页 |
| 3.4.4 建筑设计层面的“紧凑城市”模式 | 第105-107页 |
| 3.4.4.1 建筑功能集群化 | 第105-106页 |
| 3.4.4.2 建筑空间模糊化 | 第106页 |
| 3.4.4.3 建筑交通驳接化 | 第106-107页 |
| 小结 | 第107-108页 |
| 第四章 合肥城市空间和形态发展阶段划分 | 第108-133页 |
| 4.1 合肥城市建设发展概况 | 第108-114页 |
| 4.1.1 城市自然肌理 | 第108-110页 |
| 4.1.2 城市地域特点 | 第110-114页 |
| 4.1.2.1 历史沿革特征——发展受限于水运,崛起得益于政治 | 第110-112页 |
| 4.1.2.2 区域经济特征——从边缘到中心 | 第112-114页 |
| 4.2 合肥城市空间和形态发展阶段划分 | 第114-127页 |
| 4.2.1 人口 | 第115-116页 |
| 4.2.2 城市化水平 | 第116-117页 |
| 4.2.3 建成区面积 | 第117页 |
| 4.2.4 产业结构 | 第117-119页 |
| 4.2.5 城市规划与建设经历 | 第119-126页 |
| 4.2.6 城市空间和形态发展阶段划分 | 第126-127页 |
| 4.3 合肥城市空间和形态发展的阶段性特征 | 第127-132页 |
| 4.3.1 1949-1990:城市拓展生长期——“风扇形态”成长期 | 第127-129页 |
| 4.3.2 1991-2000:城市快速发展期——“风扇形态”消解期 | 第129-130页 |
| 4.3.3 2001-2010:城市高速发展期——“风扇形态”无序期 | 第130-131页 |
| 4.3.4 2011-今:城市优化调整期——“紧凑形态”建设期 | 第131-132页 |
| 小结 | 第132-133页 |
| 第五章 合肥城市空间形态发展特征及机制分析 | 第133-197页 |
| 5.1 空间生长方式分析 | 第133-143页 |
| 5.1.1 空间生长方式特征 | 第134-135页 |
| 5.1.1.1 交通干线依托下的轴向延伸生长 | 第134页 |
| 5.1.1.2 自组织引导下的轴间填充生长 | 第134-135页 |
| 5.1.1.3 政府力推动下的圈地生长 | 第135页 |
| 5.1.2 合肥城市空间生长方式分析 | 第135-143页 |
| 5.1.2.1 以轴向生长为主导的扩展生长期 | 第135-136页 |
| 5.1.2.2 以轴间填充为主导的快速发展期 | 第136-139页 |
| (1) 城市组团间交通联系问题 | 第137页 |
| (2) 结构自身的不稳定 | 第137页 |
| (3) 组团功能孤立 | 第137-139页 |
| 5.1.2.3 以圈地填充生长为拓展的快速发展期 | 第139-140页 |
| 5.1.2.4 以圈地跳跃生长为主导的高速增长期 | 第140-143页 |
| 5.2 城市外部形廓的演化分析 | 第143-154页 |
| 5.2.1 外部形廓分类 | 第144页 |
| 5.2.2 合肥城市外部形廓演化 | 第144-147页 |
| 5.2.2.1 发展轴从东西向转为南北向 | 第145-146页 |
| 5.2.2.2 相关指数分析 | 第146-147页 |
| 5.2.3 城市外部形廓的特征 | 第147-154页 |
| 5.2.3.1 三翼不均的“风扇”形态 | 第148-150页 |
| 5.2.3.2 西南溢出的“趋圆”形态 | 第150-152页 |
| (1) 趋圆发展 | 第150页 |
| (2) 西南外溢 | 第150-152页 |
| 5.2.3.3 南北延伸的“无序”形态 | 第152-154页 |
| 5.3 城市内部空间形态发展特征 | 第154-176页 |
| 5.3.1 居住用地演化特征 | 第154-162页 |
| 5.3.1.1 居住用地分布变化——从单中心聚集到多板块扩散 | 第154-158页 |
| 5.3.1.2 居住用地形态变化——从高密度到高强度 | 第158-162页 |
| 5.3.2 工业用地演化特征 | 第162-166页 |
| 5.3.2.1 工业用地分布变化——从组团分散到边缘聚集 | 第162-165页 |
| 5.3.2.2 工业用地形态变化——从功能混杂到产业聚集 | 第165-166页 |
| 5.3.3 商业用地演化特征 | 第166-168页 |
| 5.3.3.1 商业用地分布变化——从线形分散到商圈集中 | 第166-167页 |
| 5.3.3.2 商业用地形态变化——从步行街区到商业综合 | 第167-168页 |
| 5.3.4 教育用地演化特征 | 第168-170页 |
| 5.3.4.1 教育用地的分布变化——从独立用地到区域融合 | 第168-170页 |
| 5.3.4.2 教育用地的形态变化——从大院制到大学城 | 第170页 |
| 5.3.5 城市绿地演化特征 | 第170-176页 |
| 5.3.5.1 绿地分布变化——从环城公园到生态绿地 | 第171-173页 |
| 5.3.5.2 绿地形态变化——从“城在园中”到楔状绿地蚕食 | 第173-176页 |
| (1) 环城公园的建设 | 第173-174页 |
| (2) 金斗河的湮灭 | 第174-175页 |
| (3) 楔状绿地的蚕食 | 第175-176页 |
| 5.4 城市空间形态发展机制分析 | 第176-196页 |
| 5.4.1 现代城市规划理论奠定空间形态发展基础 | 第177-179页 |
| 5.4.2 产业发展是空间形态发展的主要动力 | 第179-183页 |
| 5.4.2.1 工业化拓展城市用地 | 第179-181页 |
| 5.4.2.2 “退二进三”引导工业用地外迁 | 第181页 |
| 5.4.2.3“开发区”建设引导工业用地聚集 | 第181-183页 |
| 5.4.3 经济制度调控空间形态发展的方式 | 第183-190页 |
| 5.4.3.1 计划经济体制控制城市空间形态的扩展 | 第184页 |
| 5.4.3.2 市场经济机制激发城市空间形态的量变 | 第184-190页 |
| (1) 资本介入刺激城市“空间生产” | 第185-186页 |
| (2) 新商业空间重组城市的边缘地区 | 第186-187页 |
| (3) 消费主义“自下而上”改变城市内部空间形态 | 第187-190页 |
| 5.4.4 政府决策决定空间形态发展的质变 | 第190-196页 |
| 5.4.4.1 政府力“圈地”推动城市形廓的剧烈扩张 | 第191-194页 |
| 5.4.4.2 政府行为“自上而下”引导城市空间结构的构建 | 第194-196页 |
| 小结 | 第196-197页 |
| 第六章 优化调整期合肥城市空间形态的战略性思考 | 第197-261页 |
| 6.1 “紧凑城市”的中西方背景比较 | 第197-204页 |
| 6.1.1 城市化阶段的差异 | 第197-201页 |
| 6.1.1.1 城市化从人口城市化开始向结构城市化转变 | 第198-199页 |
| 6.1.1.2 城市化成本较高 | 第199-200页 |
| 6.1.1.3 城市化道路选择的差异 | 第200-201页 |
| 6.1.2 城市产业结构的差异 | 第201-202页 |
| 6.1.3 土地制度的差异 | 第202-204页 |
| 6.1.3.1 政府垄断农用土地的非农转移权 | 第202-203页 |
| 6.1.3.2 土地批租制 | 第203页 |
| 6.1.3.3 价格双规制 | 第203-204页 |
| 6.2 合肥城市发展现状分析 | 第204-216页 |
| 6.2.1 区域经济分析 | 第204-208页 |
| 6.2.1.1 长三角经济圈的副中心 | 第205-207页 |
| 6.2.1.2 城市首位度提升 | 第207-208页 |
| 6.2.1.3 交通枢纽地位的确立 | 第208页 |
| 6.2.2 经济结构分析——转型期中的产业优势 | 第208-211页 |
| 6.2.2.1 从凯恩斯主义到供应经济转变 | 第209-210页 |
| 6.2.2.2 产业结构分析 | 第210-211页 |
| 6.2.3 人口结构分析——城市化过程中的人口增长优势 | 第211-215页 |
| 6.2.3.1 净流入人口稳步增长 | 第212-213页 |
| 6.2.3.2 城镇化率达到拐点 | 第213-214页 |
| 6.2.3.3 人口分布特征 | 第214-215页 |
| 6.2.4 行政区划变动分析——撤县建区 | 第215-216页 |
| 6.3 合肥城市空间形态现状分析 | 第216-236页 |
| 6.3.1 建设用地吞并扩展——外部形廓粘结 | 第217-219页 |
| 6.3.2 城市多中心结构分析 | 第219-224页 |
| 6.3.2.1 旧城中心面临衰落期 | 第221-223页 |
| 6.3.2.2 滨湖新区处于生长期 | 第223-224页 |
| 6.3.3 城市内部空间形态分析 | 第224-236页 |
| 6.3.3.1 居住用地——单中心聚集组团隔离 | 第224-228页 |
| 6.3.3.2 工业用地——多中心分散低密度膨胀 | 第228-233页 |
| 6.3.3.3 商业用地——线性分散分区聚集 | 第233页 |
| 6.3.3.4 绿地系统——斑块性强体系性弱 | 第233-236页 |
| 6.4 合肥“紧凑城市”空间形态发展展望 | 第236-260页 |
| 6.4.1 城市整体空间形态设想——双核多中心结构 | 第236-247页 |
| 6.4.1.1 区分“大合肥”与“小合肥”的区域概念 | 第238-239页 |
| 6.4.1.2 南北延伸凸显“双核”结构 | 第239-242页 |
| 6.4.1.3 “网络化生长”构建“多中心”形态 | 第242-245页 |
| 6.4.1.4 “轨道交通”支持空间形态构成 | 第245-247页 |
| 6.4.2 城市内部空间形态设想——基于“紧凑”概念的城市设计 | 第247-253页 |
| 6.4.2.1 混合用地构建“紧凑城市”的高密度 | 第248-250页 |
| 6.4.2.2 开敞绿带保证“紧凑城市”的高品质 | 第250-252页 |
| 6.4.2.3 地下空间拓展“紧凑城市”的高效率 | 第252-253页 |
| 6.4.3 城市发展机制设想——规划转向 | 第253-260页 |
| 6.4.3.1 人口规模转向容量规模 | 第253-254页 |
| 6.4.3.2 增量规划转向存量规划 | 第254-256页 |
| 6.4.3.3 绿线控制转向密度控制 | 第256-260页 |
| 小结 | 第260-261页 |
| 结论 | 第261-264页 |
| 参考文献 | 第264-281页 |
| 博士期间主要研究成果 | 第281-282页 |
| 致谢 | 第282页 |
