| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 新能源客车轻量化研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 新能源客车轻量化的研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 结构优化设计技术 | 第11-13页 |
| 1.2.2 轻量化材料技术及使用 | 第13-15页 |
| 1.2.3 先进工艺的应用 | 第15-16页 |
| 1.2.4 模块化设计技术 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第2章 新能源客车轻量化技术路径研究 | 第20-48页 |
| 2.1 客车车身轻量化技术路径 | 第20-27页 |
| 2.1.1 车身轻量化方法 | 第20-21页 |
| 2.1.2 车身骨架轻量化 | 第21-25页 |
| 2.1.3 车身内外饰及附件轻量化 | 第25-27页 |
| 2.2 底盘轻量化技术路径 | 第27-32页 |
| 2.2.1 底盘轻量化方法 | 第27页 |
| 2.2.2 悬架系统轻量化 | 第27-28页 |
| 2.2.3 转向系统轻量化 | 第28-29页 |
| 2.2.4 制动系统轻量化 | 第29-31页 |
| 2.2.5 车轮轻量化分析 | 第31-32页 |
| 2.3 电子电器系统轻量化技术路径 | 第32-36页 |
| 2.3.1 线束轻量化 | 第32-34页 |
| 2.3.2 灯具轻量化 | 第34-36页 |
| 2.3.3 控制器轻量化 | 第36页 |
| 2.4 动力传动系统轻量化技术路径 | 第36-47页 |
| 2.4.1 驱动电机 | 第37-41页 |
| 2.4.2 动力电池总成 | 第41-46页 |
| 2.4.2.1 动力电池技术路线 | 第41-43页 |
| 2.4.2.2 动力电池总成轻量化 | 第43-46页 |
| 2.4.3 传动系统 | 第46-47页 |
| 2.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第3章 纯电动客车电池仓轻量化设计 | 第48-72页 |
| 3.1 电池仓有限元建模 | 第48-51页 |
| 3.1.1 电池仓结构 | 第48-49页 |
| 3.1.2 电池仓模型简化 | 第49页 |
| 3.1.3 有限元网格划分 | 第49-50页 |
| 3.1.4 载荷与约束处理 | 第50-51页 |
| 3.2 电池仓结构性能分析 | 第51-56页 |
| 3.2.1 电池仓强度和刚度分析 | 第52-55页 |
| 3.2.1.1 上下 3g冲击加速度工况 | 第52-53页 |
| 3.2.1.2 左右 2g冲击加速度工况 | 第53-54页 |
| 3.2.1.3 前后 2g冲击加速度工况 | 第54-55页 |
| 3.2.2 电池仓模态分析 | 第55-56页 |
| 3.3 电池仓形貌优化设计 | 第56-60页 |
| 3.3.1 形貌优化模型的建立 | 第56-57页 |
| 3.3.2 电池仓形貌优化分析 | 第57-59页 |
| 3.3.3 形貌优化后电池仓性能分析 | 第59-60页 |
| 3.4 基于 700MPa高强钢材料的电池仓多目标尺寸优化设计 | 第60-64页 |
| 3.4.1 变量选择 | 第60-61页 |
| 3.4.2 多目标优化方法 | 第61页 |
| 3.4.3 电池仓多目标尺寸优化设计 | 第61-64页 |
| 3.5 纯电动客车电池仓优化前后性能分析 | 第64-69页 |
| 3.5.1 优化前后电池仓性能分析对比 | 第64-67页 |
| 3.5.2 优化前后电池仓的模态分析对比 | 第67-69页 |
| 3.6 本章小结 | 第69-72页 |
| 第4章 新能源客车轻量化开发流程 | 第72-82页 |
| 4.1 前期预研阶段 | 第72-74页 |
| 4.2 概念设计阶段 | 第74-76页 |
| 4.3 详细设计阶段 | 第76-79页 |
| 4.4 设计试验阶段 | 第79-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 第5章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 5.1 研究工作总结 | 第82-83页 |
| 5.2 研究工作展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-89页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90页 |