电动汽车参与电网调频的控制方法
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 电动汽车参与电网调频的可行性分析 | 第12-13页 |
| 1.2.1 电动汽车容量及出行情况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 电动汽车参与系统调频的优势 | 第13页 |
| 1.3 电动汽车参与电网调频的国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文主要工作及结构 | 第17-19页 |
| 第2章 电动汽车参与电网调频的V2G技术 | 第19-31页 |
| 2.1 概述 | 第19页 |
| 2.2 V2G技术 | 第19-21页 |
| 2.3 电动汽车参与电网调频模型 | 第21-25页 |
| 2.3.1 V2G调频模型 | 第21-24页 |
| 2.3.2 基于V2G的系统调频模型 | 第24-25页 |
| 2.4 电动汽车参与调频的V2G控制方法 | 第25-29页 |
| 2.4.1 入网形式 | 第25-27页 |
| 2.4.2 控制方法 | 第27-29页 |
| 2.5 电动汽车参与电网调频的关键问题 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 电动汽车参与电网调频的分散式控制方法 | 第31-43页 |
| 3.1 概述 | 第31-32页 |
| 3.2 控制方法描述 | 第32-33页 |
| 3.3 控制方法具体实施过程 | 第33-38页 |
| 3.3.1 EVs参与电网调频的原理图 | 第33-34页 |
| 3.3.2 控制方法实施过程 | 第34-35页 |
| 3.3.3 参数设计 | 第35-37页 |
| 3.3.4 约束条件 | 第37-38页 |
| 3.4 算例分析 | 第38-42页 |
| 3.4.1 仿真模型和参数设置 | 第38-39页 |
| 3.4.2 不同扰动下的频率响应 | 第39-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 电动汽车参与电网调频的集中式控制方法 | 第43-59页 |
| 4.1 概述 | 第43页 |
| 4.2 系统频率控制框图 | 第43-44页 |
| 4.3 控制方法设计及实施 | 第44-50页 |
| 4.3.1 控制方法描述 | 第45-47页 |
| 4.3.2 最优调频方案选择 | 第47-48页 |
| 4.3.3 控制方法实施流程图 | 第48-50页 |
| 4.4 算例分析 | 第50-58页 |
| 4.4.1 仿真模型 | 第50-51页 |
| 4.4.2 仿真参数设置 | 第51-52页 |
| 4.4.3 系统仿真 | 第52-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 附录A 攻读硕士期间取得的学术成果 | 第69-70页 |
| 附录B 仿真系统及参数 | 第70-73页 |
| 1. IEEE 14节点系统参数 | 第70-71页 |
| 2. 调频组合方案 | 第71-73页 |
