摘要 | 第5-7页 |
ABSTARCT | 第7-8页 |
第一章 绪论 | 第12-24页 |
1.1 引言 | 第12-13页 |
1.2 塑料在汽车上的分类及特点 | 第13-15页 |
1.2.1 汽车内饰件 | 第14页 |
1.2.2 汽车外饰件 | 第14-15页 |
1.2.3 汽车功能件 | 第15页 |
1.3 常见车用塑料的性能以及成型特性 | 第15-17页 |
1.4 注塑成型工艺参数对塑件质量的影响 | 第17-19页 |
1.4.1 温度参数 | 第17-18页 |
1.4.2 压力参数 | 第18页 |
1.4.3 各个阶段的时间参数 | 第18-19页 |
1.5 注塑成型产品常见的缺陷及改善措施 | 第19-20页 |
1.6 国内外注塑成型研究发展 | 第20-22页 |
1.6.1 注塑成型数值模拟技术的发展 | 第20-21页 |
1.6.2 注塑成型工艺优化发展 | 第21-22页 |
1.7 本文主要研究内容 | 第22-24页 |
第二章 注塑成型CAE技术及应用 | 第24-34页 |
2.1 注塑成型CAE技术 | 第24页 |
2.2 注塑成型流变学数学模型的建立 | 第24-27页 |
2.2.1 流变学数学基础 | 第24-27页 |
2.2.2 影响聚合物流变行为的因素 | 第27页 |
2.3 注塑成型理论基础 | 第27-32页 |
2.3.1 填充阶段 | 第28-29页 |
2.3.2 保压阶段 | 第29-31页 |
2.3.3 冷却阶段 | 第31-32页 |
2.4 CAE常用软件Moldflow的介绍 | 第32-33页 |
2.5 本章小结 | 第33-34页 |
第三章 汽车门锁注塑模具设计 | 第34-48页 |
3.1 汽车门锁建模 | 第34-35页 |
3.2 注塑模具设计 | 第35-46页 |
3.2.1 注塑模的成型零部件的设计 | 第35-37页 |
3.2.2 注塑机选择 | 第37-38页 |
3.2.3 注塑模浇注系统设计 | 第38-43页 |
3.2.4 注塑模冷却系统的设计 | 第43-44页 |
3.2.5 注塑模抽芯机构和顶出系统的设计 | 第44-46页 |
3.3 注塑模具设计装配 | 第46-47页 |
3.4 本章小节 | 第47-48页 |
第四章 汽车门锁注塑成型多目标优化 | 第48-64页 |
4.1 正交试验法简介 | 第48页 |
4.2 实验结果的分析法 | 第48-51页 |
4.2.1 极差分析 | 第48-49页 |
4.2.2 方差分析 | 第49-51页 |
4.3 汽车门锁注塑成型正交试验设计 | 第51-58页 |
4.3.1 试验评价指标的确定 | 第51页 |
4.3.2 正交试验的设计 | 第51-53页 |
4.3.3 翘曲变形正交试验结果及分析 | 第53-55页 |
4.3.4 体积收缩率正交试验结果分析 | 第55-58页 |
4.4 灰色关联度分析 | 第58-62页 |
4.4.1 灰色关联度理论概述 | 第58-59页 |
4.4.2 指标间灰色关联度的计算 | 第59-62页 |
4.5 试验结果的综合比较和分析 | 第62-63页 |
4.6 本章小结 | 第63-64页 |
第五章 基于二阶响应面的汽车门锁注塑工艺优化 | 第64-77页 |
5.1 响应面法概 | 第64-65页 |
5.2 响应面法的实验设计 | 第65-67页 |
5.2.1 等径实验设计法 | 第65页 |
5.2.2 变量编码间的转换 | 第65-66页 |
5.2.3 二阶响应面模型的建立 | 第66页 |
5.2.4 方差分析以及显著性检验 | 第66-67页 |
5.3 汽车门锁的二阶响应面模型的建立 | 第67-72页 |
5.3.1 汽车门锁的二阶响应面模型的建立 | 第67-69页 |
5.3.2 翘曲变形二阶响应面模型方差分析以及显著性检验 | 第69-70页 |
5.3.3 顶出时体积收缩率的响应面模型的拟合分析 | 第70-71页 |
5.3.4 响应面分析求最优解 | 第71-72页 |
5.4 响应面优化结果模拟验证 | 第72-73页 |
5.5 生产验证 | 第73-75页 |
5.6 本章小结 | 第75-77页 |
第六章 总结和展望 | 第77-80页 |
6.1 总结 | 第77-78页 |
6.2 展望 | 第78-80页 |
参考文献 | 第80-84页 |
致谢 | 第84-85页 |
攻读硕士期间发表的学术论文 | 第85页 |