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汽车门锁注塑工艺优化与模具设计

摘要第5-7页
ABSTARCT第7-8页
第一章 绪论第12-24页
    1.1 引言第12-13页
    1.2 塑料在汽车上的分类及特点第13-15页
        1.2.1 汽车内饰件第14页
        1.2.2 汽车外饰件第14-15页
        1.2.3 汽车功能件第15页
    1.3 常见车用塑料的性能以及成型特性第15-17页
    1.4 注塑成型工艺参数对塑件质量的影响第17-19页
        1.4.1 温度参数第17-18页
        1.4.2 压力参数第18页
        1.4.3 各个阶段的时间参数第18-19页
    1.5 注塑成型产品常见的缺陷及改善措施第19-20页
    1.6 国内外注塑成型研究发展第20-22页
        1.6.1 注塑成型数值模拟技术的发展第20-21页
        1.6.2 注塑成型工艺优化发展第21-22页
    1.7 本文主要研究内容第22-24页
第二章 注塑成型CAE技术及应用第24-34页
    2.1 注塑成型CAE技术第24页
    2.2 注塑成型流变学数学模型的建立第24-27页
        2.2.1 流变学数学基础第24-27页
        2.2.2 影响聚合物流变行为的因素第27页
    2.3 注塑成型理论基础第27-32页
        2.3.1 填充阶段第28-29页
        2.3.2 保压阶段第29-31页
        2.3.3 冷却阶段第31-32页
    2.4 CAE常用软件Moldflow的介绍第32-33页
    2.5 本章小结第33-34页
第三章 汽车门锁注塑模具设计第34-48页
    3.1 汽车门锁建模第34-35页
    3.2 注塑模具设计第35-46页
        3.2.1 注塑模的成型零部件的设计第35-37页
        3.2.2 注塑机选择第37-38页
        3.2.3 注塑模浇注系统设计第38-43页
        3.2.4 注塑模冷却系统的设计第43-44页
        3.2.5 注塑模抽芯机构和顶出系统的设计第44-46页
    3.3 注塑模具设计装配第46-47页
    3.4 本章小节第47-48页
第四章 汽车门锁注塑成型多目标优化第48-64页
    4.1 正交试验法简介第48页
    4.2 实验结果的分析法第48-51页
        4.2.1 极差分析第48-49页
        4.2.2 方差分析第49-51页
    4.3 汽车门锁注塑成型正交试验设计第51-58页
        4.3.1 试验评价指标的确定第51页
        4.3.2 正交试验的设计第51-53页
        4.3.3 翘曲变形正交试验结果及分析第53-55页
        4.3.4 体积收缩率正交试验结果分析第55-58页
    4.4 灰色关联度分析第58-62页
        4.4.1 灰色关联度理论概述第58-59页
        4.4.2 指标间灰色关联度的计算第59-62页
    4.5 试验结果的综合比较和分析第62-63页
    4.6 本章小结第63-64页
第五章 基于二阶响应面的汽车门锁注塑工艺优化第64-77页
    5.1 响应面法概第64-65页
    5.2 响应面法的实验设计第65-67页
        5.2.1 等径实验设计法第65页
        5.2.2 变量编码间的转换第65-66页
        5.2.3 二阶响应面模型的建立第66页
        5.2.4 方差分析以及显著性检验第66-67页
    5.3 汽车门锁的二阶响应面模型的建立第67-72页
        5.3.1 汽车门锁的二阶响应面模型的建立第67-69页
        5.3.2 翘曲变形二阶响应面模型方差分析以及显著性检验第69-70页
        5.3.3 顶出时体积收缩率的响应面模型的拟合分析第70-71页
        5.3.4 响应面分析求最优解第71-72页
    5.4 响应面优化结果模拟验证第72-73页
    5.5 生产验证第73-75页
    5.6 本章小结第75-77页
第六章 总结和展望第77-80页
    6.1 总结第77-78页
    6.2 展望第78-80页
参考文献第80-84页
致谢第84-85页
攻读硕士期间发表的学术论文第85页

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