| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第16-18页 |
| 1.3 研究方法及理论基础 | 第18-24页 |
| 1.3.1 库存和运输联合优化理论 | 第18-20页 |
| 1.3.2 博弈论 | 第20-22页 |
| 1.3.3 遗传算法 | 第22-24页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第24-28页 |
| 2 铁路燃油供应一体化模式分析 | 第28-44页 |
| 2.1 传统的铁路燃油供应模式分析 | 第28-31页 |
| 2.1.1 传统铁路燃油供应模式的流程分析 | 第28-29页 |
| 2.1.2 传统的铁路燃油供应模式的业务管理 | 第29-31页 |
| 2.2 铁路燃油供应一体化模式分析 | 第31-41页 |
| 2.2.1 铁路燃油供应一体化模式流程 | 第31-32页 |
| 2.2.2 各主体的职能变革 | 第32-33页 |
| 2.2.3 铁路燃油一体化供应模式下的库存管理分析 | 第33-37页 |
| 2.2.4 铁路燃油一体化供应模式下的运输计划分析 | 第37-39页 |
| 2.2.5 铁路燃油一体化供应信息平台 | 第39-41页 |
| 2.3 实施铁路燃油一体化供应模式的意义 | 第41-43页 |
| 2.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 3 基于供应一体化的铁路燃油库存和运输的合作博弈分析 | 第44-54页 |
| 3.1 铁路燃油库存与运输合作博弈的一般性分析 | 第44-48页 |
| 3.1.1 库存和运输的“效益悖反” | 第44-45页 |
| 3.1.2 合作博弈的一般性分析 | 第45-48页 |
| 3.2 铁路燃油库存和运输的合作博弈模型分析 | 第48-52页 |
| 3.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 4 基于供应一体化的铁路燃油库存和运输联合优化模型 | 第54-74页 |
| 4.1 铁路燃油采购模型 | 第54-57页 |
| 4.1.1 符号解释 | 第55页 |
| 4.1.2 模型建立 | 第55-57页 |
| 4.2 库存运输联合优化模型 | 第57-72页 |
| 4.2.1 模型描述 | 第57-58页 |
| 4.2.2 模型假设 | 第58页 |
| 4.2.3 符号解释 | 第58-60页 |
| 4.2.4 模型建立 | 第60-65页 |
| 4.2.5 模型求解 | 第65-72页 |
| 4.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 5 库存运输联合优化模型的算例分析 | 第74-82页 |
| 5.1 算例基本信息 | 第74-76页 |
| 5.2 算例求解 | 第76-81页 |
| 5.2.1 铁路燃油采购模型求解 | 第76-77页 |
| 5.2.2 库存运输联合优化模型求解 | 第77-81页 |
| 5.3 结果分析 | 第81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 6 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 研究结论 | 第82页 |
| 6.2 研究展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-90页 |
| 附录A | 第90-96页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-100页 |
| 学位论文数据集 | 第100页 |
