| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 文献综述 | 第10-16页 |
| 1.3.1 对汽车金融融资的一般性研究 | 第10-12页 |
| 1.3.2 对资产证券化一般性研究 | 第12-15页 |
| 1.3.3 汽车金融资产证券化的研究 | 第15-16页 |
| 1.4 论文结构 | 第16-17页 |
| 1.5 论文主要研究方法 | 第17页 |
| 1.6 本文可能的创新之处与不足 | 第17-19页 |
| 第2章 中国汽车金融公司基本情况 | 第19-24页 |
| 2.1 中国汽车金融公司的历史与现状 | 第19页 |
| 2.2 中国汽车信贷的基本模式 | 第19-21页 |
| 2.2.1 银行汽车贷款 | 第20页 |
| 2.2.2 通过信用卡办理分期付款的模式 | 第20页 |
| 2.2.3 汽车金融公司汽车贷款 | 第20-21页 |
| 2.2.4 P2P贷款公司 | 第21页 |
| 2.2.5 综合评价 | 第21页 |
| 2.3 中国汽车金融公司发展中面临融资问题 | 第21-22页 |
| 2.4 个人汽车抵押贷款适合进行资产证券化 | 第22-24页 |
| 第3章 资产证券化相关理论介绍 | 第24-29页 |
| 3.1 资产证券化概述 | 第24-29页 |
| 3.1.1 资产证券化的定义 | 第24页 |
| 3.1.2 资产证券化运作流程 | 第24-26页 |
| 3.1.3 资产证券化的特征 | 第26-27页 |
| 3.1.4 国内资产证券化发展现状 | 第27-29页 |
| 第4章 福元2014资产证券化案例概况 | 第29-36页 |
| 4.1 案例简介 | 第29页 |
| 4.2 交易主体简介 | 第29-30页 |
| 4.2.1 发起机构--福特汽车金融(中国)有限公司 | 第29-30页 |
| 4.2.2 受托机构--上海国际信托有限公司 | 第30页 |
| 4.3 资产池简介 | 第30-34页 |
| 4.3.1 资产池概况 | 第30-31页 |
| 4.3.2 资产池内贷款分布特征 | 第31-33页 |
| 4.3.3 入池贷款合格标准 | 第33-34页 |
| 4.4 交易结构简介 | 第34-36页 |
| 4.4.1 交易结构概述 | 第34页 |
| 4.4.2 交易结构及主要参与者介绍 | 第34-36页 |
| 第5章 福元2014资产证券化案例分析 | 第36-45页 |
| 5.1 财务结构改善情况分析 | 第36-37页 |
| 5.1.1 丰富融资结构,满足发展资金需求 | 第36页 |
| 5.1.2 实现应收款变现,改善财务结构 | 第36页 |
| 5.1.3 实现信贷资产与现金的不断循环,增加企业收益 | 第36-37页 |
| 5.2 资产池分析 | 第37-39页 |
| 5.2.1 资产池资产质量分析 | 第37-38页 |
| 5.2.2 资产池风险分析 | 第38-39页 |
| 5.3 交易结构分析 | 第39-43页 |
| 5.3.1 信托账户 | 第39-41页 |
| 5.3.2 现金流支付机制 | 第41-42页 |
| 5.3.3 交易结构风险分析 | 第42-43页 |
| 5.4 小结 | 第43-45页 |
| 第6章 基于实例研究的汽车金融资产证券化的建议 | 第45-49页 |
| 6.1 国家支持资产证券化的建议 | 第45-46页 |
| 6.1.1 建立和完善信用评级体系 | 第45-46页 |
| 6.1.2 加快市场交易建设,解决流动性难题 | 第46页 |
| 6.2 汽车金融公司进行资产证券化的建议 | 第46-47页 |
| 6.2.1 完善贷前审核及贷后管理方式,提高资产质量 | 第46页 |
| 6.2.2 拓宽入池资产的地域分布,降低集中风险发生可能 | 第46页 |
| 6.2.3 完善贷款组合,提高资产池内加权平均收益 | 第46-47页 |
| 6.3 信托公司进行资产证券化的建议 | 第47-49页 |
| 6.3.1 加强对入池资产的审核,建立相应标准 | 第47页 |
| 6.3.2 提升产品设计能力,强化证券增级措施 | 第47页 |
| 6.3.3 强化对贷款服务机构的审核,避免违约风险 | 第47-49页 |
| 第7章 总结与展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
