基于再生制动能量利用的地铁列车运行优化模型
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 单列车运行优化 | 第13-16页 |
| 1.2.2 多列车运行优化 | 第16-17页 |
| 1.3 研究方案 | 第17-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-21页 |
| 2 单列车定时节能运行优化模型与算法 | 第21-39页 |
| 2.1 列车运动学理论概述 | 第21-25页 |
| 2.1.1 牵引力计算 | 第21-23页 |
| 2.1.2 阻力计算 | 第23-24页 |
| 2.1.3 制动力计算 | 第24-25页 |
| 2.2 列车定时节能优化模型 | 第25-32页 |
| 2.2.1 问题描述 | 第25-26页 |
| 2.2.2 列车运行过程描述 | 第26-28页 |
| 2.2.3 模型的建立 | 第28-30页 |
| 2.2.4 算法设计 | 第30-32页 |
| 2.3 算例研究 | 第32-36页 |
| 2.3.1 参数设置 | 第32-34页 |
| 2.3.2 结果分析 | 第34-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-39页 |
| 3 基于再生制动能利用最大化的多列车协同优化模型 | 第39-67页 |
| 3.1 再生制动概述 | 第39-41页 |
| 3.1.1 再生制动的概念及原理 | 第39页 |
| 3.1.2 再生制动能量利用技术分析 | 第39-41页 |
| 3.2 基于再生制动的协同优化模型 | 第41-61页 |
| 3.2.1 问题的描述及假设条件 | 第41-43页 |
| 3.2.2 模型应用场景分析 | 第43-44页 |
| 3.2.3 多列车协同优化模型 | 第44-59页 |
| 3.2.4 模型求解 | 第59-61页 |
| 3.3 算例分析 | 第61-66页 |
| 3.3.1 基本数据 | 第61-63页 |
| 3.3.2 结果分析 | 第63-66页 |
| 3.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 4 案例研究 | 第67-89页 |
| 4.1 单列车节能运行优化案例 | 第67-74页 |
| 4.1.1 数据收集与结果分析 | 第67-70页 |
| 4.1.2 能耗影响因素分析 | 第70-74页 |
| 4.2 多列车运行协同优化案例 | 第74-82页 |
| 4.2.1 案例数据 | 第75页 |
| 4.2.2 结果分析 | 第75-82页 |
| 4.3 全局节能优化案例 | 第82-87页 |
| 4.4 本章小结 | 第87-89页 |
| 5 结论 | 第89-93页 |
| 5.1 论文研究成果 | 第89-90页 |
| 5.2 可进一步研究的问题 | 第90-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
