| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外虚拟试验场研究现状及其特点介绍 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外疲劳寿命分析研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 车辆减震器疲劳寿命研究现状 | 第13页 |
| 1.5 本文主要工作与论文结构 | 第13-15页 |
| 2 车辆试验场虚拟模型的建立 | 第15-27页 |
| 2.1 车辆疲劳耐久性道路试验 | 第15-16页 |
| 2.1.1 车辆疲劳耐久性道路试验分类 | 第15-16页 |
| 2.1.2 实车试验场疲劳耐久性试验 | 第16页 |
| 2.2 虚拟汽车试验场疲劳耐久性试验道路模型的建立 | 第16-23页 |
| 2.2.1 实际疲劳耐久性试验场路面信息的采集 | 第17-18页 |
| 2.2.2 路面不平度功率谱的描述方案 | 第18-23页 |
| 2.3 海南热带汽车试验场疲劳耐久性试验道路有限元模型的建立 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 整车系统虚拟试验有限元模型的建立 | 第27-43页 |
| 3.1 仿真分析有限元理论 | 第27-33页 |
| 3.1.1 有限元分析基本思路与流程 | 第27-28页 |
| 3.1.2 白车身系统常用微元单元介绍 | 第28页 |
| 3.1.3 LS-DYNA中间的接触问题 | 第28-30页 |
| 3.1.4 显示积分法原理 | 第30-32页 |
| 3.1.5 时间步长At的控制计算 | 第32-33页 |
| 3.2 白车身系统的有限元模型的建立 | 第33-38页 |
| 3.2.1 白车身系统的CAD模型建立 | 第33页 |
| 3.2.2 白车系统模型的网格划分 | 第33-35页 |
| 3.2.3 白车身系统壳单元定义与材料属性定义 | 第35-36页 |
| 3.2.4 白车身系统的连接部件及非结构质量模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.2.5 白车身系统模态分析 | 第37-38页 |
| 3.3 悬架系统有限元模型的建立 | 第38-41页 |
| 3.3.1 悬架系统零部件连接方式分析 | 第39-40页 |
| 3.3.2 悬架系统中弹簧与减震器分析 | 第40-41页 |
| 3.4 轮胎系统模型的建立 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 整车系统虚拟试验场疲劳仿真计算 | 第43-57页 |
| 4.1 疲劳寿命分析理论基础 | 第43-44页 |
| 4.1.1 疲劳寿命基本概念 | 第43-44页 |
| 4.1.2 影响零部件疲劳寿命的因素 | 第44页 |
| 4.2 疲劳强度分析方法 | 第44-49页 |
| 4.2.1 名义应力分析法 | 第44-47页 |
| 4.2.2 局部应力应变分析法 | 第47-49页 |
| 4.3 零部件疲劳载荷的统计方法 | 第49-50页 |
| 4.4 疲劳损伤累积理论 | 第50-52页 |
| 4.5 某车型虚拟试验场疲劳耐久性试验仿真 | 第52-56页 |
| 4.5.1 整车模型装配及验证 | 第52页 |
| 4.5.2 整车系统虚拟路面试验与实际路测对比 | 第52-53页 |
| 4.5.3 虚拟试验场试验与实际道路试验轮心载荷谱对比 | 第53-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 减震器虚拟疲劳寿命预测及其参数优化 | 第57-70页 |
| 5.1 软件介绍 | 第57-58页 |
| 5.2 虚拟整车后悬架系统中减震器有限元模型的建立 | 第58-59页 |
| 5.2.1 减震器三维模型的建立及其网格划分 | 第58-59页 |
| 5.2.2 减震器模型材料属性的定义 | 第59页 |
| 5.3 减震器疲劳薄弱点预测 | 第59页 |
| 5.4 减震器疲劳薄弱点的模态分析 | 第59-64页 |
| 5.4.1 弹簧下座的模态分析 | 第60-62页 |
| 5.4.2 弹簧的模态分析 | 第62-64页 |
| 5.5 基于虚拟试验场的减震器疲劳寿命分析 | 第64-66页 |
| 5.6 减震器疲劳寿命优化设计 | 第66-69页 |
| 5.7 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 总结与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 在读期间发表学术论文 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
