城市轨道交通新线开通对居民出行方式选择的影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 交通方式分担的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 广义费用的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 城市轨道交通客流成长特征分析 | 第18-29页 |
| 2.1 我国城市轨道交通线网及客流发展历程 | 第18-22页 |
| 2.1.1 北京市城市轨道交通客流成长历程 | 第18-19页 |
| 2.1.2 上海市城市轨道交通客流成长历程 | 第19-21页 |
| 2.1.3 广州市城市轨道交通客流成长历程 | 第21-22页 |
| 2.2 城市轨道交通客流成长的一般规律 | 第22-23页 |
| 2.3 城市轨道交通新线的客流组成 | 第23-24页 |
| 2.4 新线开通后线网客流变化的原因 | 第24-27页 |
| 2.4.1 线网规模扩张 | 第24-26页 |
| 2.4.2 线网连通性增强 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 3 城市居民出行方式选择行为分析 | 第29-42页 |
| 3.1 城市轨道交通与其他出行方式的竞争性分析 | 第29-32页 |
| 3.2 城市居民出行方式选择过程分析 | 第32-33页 |
| 3.3 城市居民出行方式选择的影响因素 | 第33-40页 |
| 3.3.1 经济社会环境 | 第33-35页 |
| 3.3.2 居民出行特征 | 第35-36页 |
| 3.3.3 交通方式属性 | 第36-38页 |
| 3.3.4 出行者个人属性 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 基于广义费用的居民出行方式选择模型 | 第42-62页 |
| 4.1 广义费用模型的分析与建立 | 第42-54页 |
| 4.1.1 出行经济费用 | 第43-45页 |
| 4.1.2 出行时间费用 | 第45-51页 |
| 4.1.3 出行舒适性费用 | 第51-52页 |
| 4.1.4 出行安全性 | 第52页 |
| 4.1.5 不同交通方式广义费用模型 | 第52-54页 |
| 4.2 出行方式选择模型的建立 | 第54-60页 |
| 4.2.1 NL模型建立流程 | 第54-55页 |
| 4.2.2 NL模型理论 | 第55-58页 |
| 4.2.3 构建选择树 | 第58-60页 |
| 4.3 参数的标定 | 第60页 |
| 4.4 模型求解步骤 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 算例分析 | 第62-69页 |
| 5.1 基础数据准备 | 第62-63页 |
| 5.2 参数标定 | 第63页 |
| 5.3 新线开通对居民出行方式的影响分析 | 第63-65页 |
| 5.4 步行衔接距离对轨道交通分担率的影响分析 | 第65-66页 |
| 5.5 出行距离对居民出行方式选择的影响分析 | 第66-67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-69页 |
| 6 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 论文的主要工作及结论 | 第69-70页 |
| 6.2 研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |
