大型客机噪声水平评估
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的研究内容及意义 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第14-16页 |
| 第二章 大型客机噪声评估基础 | 第16-29页 |
| 2.1 大型客机噪声源 | 第16-18页 |
| 2.1.1 机体噪声 | 第16-17页 |
| 2.1.2 发动机噪声 | 第17-18页 |
| 2.2 噪声评价的度量 | 第18-21页 |
| 2.2.1 基于响度的噪声评价度量 | 第18-19页 |
| 2.2.2 基于噪度的噪声评价度量 | 第19-21页 |
| 2.3 航空器噪声标准 | 第21-26页 |
| 2.3.1 航空器噪声标准的起源 | 第21-22页 |
| 2.3.2 美国联邦航空局噪声标准 | 第22-23页 |
| 2.3.3 国际民航组织的噪声标准 | 第23-24页 |
| 2.3.4 我国航空器噪声标准 | 第24-25页 |
| 2.3.5 噪声限制标准简介 | 第25-26页 |
| 2.4 噪声等值线基础 | 第26-29页 |
| 2.4.1 等值线图 | 第26页 |
| 2.4.2 飞机噪声等值线图预测 | 第26-27页 |
| 2.4.3 飞机噪声等值线图计算 | 第27-29页 |
| 第三章 大型客机噪声限制标准及其符合性 | 第29-42页 |
| 3.1 噪声限制值的适用范围 | 第29-31页 |
| 3.2 基准的噪声测量点 | 第31-32页 |
| 3.3 基准航迹 | 第32-33页 |
| 3.4 试验程序 | 第33-35页 |
| 3.5 噪声限制 | 第35-41页 |
| 3.5.1 第三阶段大型客机噪声限制值 | 第35-36页 |
| 3.5.2 第四阶段大型客机噪声限制值 | 第36-37页 |
| 3.5.3 噪声适航标准CH4-7 的实施 | 第37-38页 |
| 3.5.4 最大噪声级的计算 | 第38-41页 |
| 3.6 综合评定 | 第41-42页 |
| 第四章 大型客机噪声适航符合性系统设计与应用 | 第42-56页 |
| 4.1 噪声限制标准计算公式 | 第42-43页 |
| 4.1.1 公式介绍 | 第42页 |
| 4.1.2 噪声限制标准的计算公式 | 第42-43页 |
| 4.2 软件设计 | 第43-45页 |
| 4.2.1 软件开发平台 | 第43-44页 |
| 4.2.2 功能设计 | 第44页 |
| 4.2.3 流程设计 | 第44-45页 |
| 4.3 系统开发 | 第45-53页 |
| 4.3.1 系统主界面介绍 | 第45-46页 |
| 4.3.2 已有机型的噪声水平评估 | 第46-49页 |
| 4.3.3 新机型的噪声评估 | 第49-53页 |
| 4.4 C919竞争机型在新标准下噪声符合性验证 | 第53-56页 |
| 第五章 飞机噪声单事件评估指标 | 第56-67页 |
| 5.1 噪声级计算的重要条件 | 第56-58页 |
| 5.1.1 飞机气动性能特点 | 第56-57页 |
| 5.1.2 飞机声学特点 | 第57页 |
| 5.1.3 计算的基准条件 | 第57-58页 |
| 5.2 计算程序 | 第58-62页 |
| 5.2.1 计算程序路线图 | 第60-61页 |
| 5.2.2 计算数据的处理 | 第61页 |
| 5.2.3 数据网格的建立 | 第61-62页 |
| 5.3 C919竞争机型的等值线绘制 | 第62-65页 |
| 5.3.1 空客A320-211 | 第62-63页 |
| 5.3.2 空客A320-216 | 第63-64页 |
| 5.3.3 空客A320-231 | 第64-65页 |
| 5.3.4 空客A320-232 | 第65页 |
| 5.4 等值线优化后效果分析 | 第65-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 工作总结 | 第67页 |
| 6.2 进一步研究内容 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 单事件噪声等值线绘制程序源代码 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 作者简介 | 第78页 |
