基于系统动力学的地铁行车安全管理研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 地铁行车安全管理国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 系统动力学的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容与研究思路 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第16页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.3 研究方法和技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 地铁行车安全管理内容及相关理论 | 第18-27页 |
| 2.1 地铁行车安全管理工作的基本理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 地铁行车工作的基本内容 | 第18页 |
| 2.1.2 地铁行车工作的划分 | 第18-20页 |
| 2.1.3 地铁行车工作中存在的问题 | 第20页 |
| 2.2 系统动力学的相关理论 | 第20-26页 |
| 2.2.1 系统动力学概述 | 第20-21页 |
| 2.2.2 系统动力学的优点 | 第21页 |
| 2.2.3 系统动力学的建模原理 | 第21-24页 |
| 2.2.4 系统动力学建模步骤 | 第24-25页 |
| 2.2.5 系统动力学研究方法的适用性 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 地铁行车作业危险源辨析 | 第27-39页 |
| 3.1 危险源概述 | 第27-28页 |
| 3.2 地铁行车危险源辨识 | 第28-29页 |
| 3.2.1 地铁行车危险源的识别范围 | 第28-29页 |
| 3.2.2 地铁行车危险源的识别依据 | 第29页 |
| 3.2.3 地铁行车危险源的识别方法 | 第29页 |
| 3.3 地铁行车作业危害因素分析 | 第29-34页 |
| 3.3.1 基于霍尔三维模型的地铁行车安全辨识 | 第29-30页 |
| 3.3.2 地铁行车危险源霍尔三维模型的构建 | 第30-31页 |
| 3.3.3 地铁行车作业危害因素霍尔模型分析结果 | 第31-34页 |
| 3.4 地铁行车影响因素指标权重计算 | 第34-38页 |
| 3.4.1 选取指标权重计算方法 | 第34页 |
| 3.4.2 AHP法确定指标权重 | 第34-37页 |
| 3.4.3 熵权法修正权重 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 地铁行车安全系统动力学模型建立 | 第39-51页 |
| 4.1 地铁行车危害因素系统动力学分析 | 第39-44页 |
| 4.1.1 地铁行车人的危险分析 | 第39-40页 |
| 4.1.2 地铁行车设备危险分析 | 第40-41页 |
| 4.1.3 地铁行车环境危险分析 | 第41-42页 |
| 4.1.4 地铁行车总体危险因果关系分析 | 第42-44页 |
| 4.2 系统的SD模型建立 | 第44-50页 |
| 4.2.1 流位流率和变量集的建立 | 第44-46页 |
| 4.2.3 行车作业系统动力学模型 | 第46-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 地铁行车安全管理应用研究 | 第51-70页 |
| 5.1 建模的目的及系统边界确定 | 第51页 |
| 5.2 仿真软件的选择 | 第51-52页 |
| 5.3 行车作业安全管理仿真应用研究 | 第52-67页 |
| 5.3.1 仿真研究假设 | 第52页 |
| 5.3.2 系统SD模型的构建 | 第52-63页 |
| 5.3.3 系统动力学模型验证 | 第63页 |
| 5.3.4 系统风险预测 | 第63-67页 |
| 5.4 地铁行车安全管理对策措施 | 第67-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 总结 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |
