电动汽车参与电网二次频率调节控制策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 电动汽车参与电网频率调节的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要工作及章节安排 | 第13-15页 |
| 第2章 电动汽车参与电网频率调节的仿真平台 | 第15-28页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 电网频率调节概述 | 第15-18页 |
| 2.2.1 电网频率波动原因 | 第15-16页 |
| 2.2.2 电网频率调节原理 | 第16-18页 |
| 2.3 互联电网数学模型 | 第18-23页 |
| 2.3.1 发电机—负荷模型 | 第18-20页 |
| 2.3.2 原动机调速器模型 | 第20-21页 |
| 2.3.3 联络线模型 | 第21-22页 |
| 2.3.4 负荷扰动模型 | 第22-23页 |
| 2.3.5 风功率模型 | 第23页 |
| 2.4 电动汽车电池数学模型 | 第23-24页 |
| 2.5 电动汽车参与电网频率调节的仿真平台 | 第24-27页 |
| 2.5.1 电动汽车参与电网一次频率控制 | 第24-25页 |
| 2.5.2 电动汽车参与电网二次频率控制 | 第25-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 电动汽车参与电网频率调节的特性分析 | 第28-40页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 电动汽车能源补给方式 | 第28-30页 |
| 3.3 电动汽车接入电网模式 | 第30-32页 |
| 3.3.1 分散接入 | 第31页 |
| 3.3.2 集群接入 | 第31-32页 |
| 3.4 电动汽车调频可行性 | 第32-34页 |
| 3.4.1 调频响应方式可行性 | 第32-33页 |
| 3.4.2 调频容量和时间可行性 | 第33-34页 |
| 3.4.3 快速调节特性 | 第34页 |
| 3.5 电动汽车提供调频服务经济性 | 第34-39页 |
| 3.5.1 电动汽车实时调频电价 | 第35-37页 |
| 3.5.2 参与调频服务的电池损耗成本 | 第37页 |
| 3.5.3 电动汽车调频收益 | 第37-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 考虑电价约束的电动汽车二次调频控制 | 第40-54页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 电动汽车二次调频框架 | 第40-41页 |
| 4.3 电动汽车二次调频原理 | 第41-42页 |
| 4.4 电动汽车二次调频控制策略 | 第42-47页 |
| 4.4.1 电动汽车行为 | 第42页 |
| 4.4.2 电动汽车调频容量计算 | 第42-43页 |
| 4.4.3 电动汽车期望V2G功率计算 | 第43-45页 |
| 4.4.4 基于电价的电动汽车调节派遣控制 | 第45-47页 |
| 4.5 仿真系统 | 第47-48页 |
| 4.6 仿真分析与讨论 | 第48-52页 |
| 4.6.1 仿真情境 | 第48页 |
| 4.6.2 仿真与讨论 | 第48-52页 |
| 4.7 电动汽车二次调频收益 | 第52-53页 |
| 4.8 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 结论 | 第54-55页 |
| 5.2 展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 在学期间发表的学术论文及其他科研成果 | 第61页 |
