| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目标及研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 主线收费站设置位置影响因素分析 | 第18-32页 |
| 2.1 主线收费站定义及相关规定 | 第18-22页 |
| 2.1.1 主线收费站基本组成 | 第18页 |
| 2.1.2 主线收费站类型 | 第18-21页 |
| 2.1.3 收费形式 | 第21-22页 |
| 2.1.4 主线收费站设置位置的相关规定 | 第22页 |
| 2.2 地界划分与主线收费站位置 | 第22-24页 |
| 2.2.1 地界级别与主线收费站设置类型的关系 | 第22-23页 |
| 2.2.2 省界地形与主线收费站设置位置的关系 | 第23-24页 |
| 2.3 主线线形技术指标与主线收费站位置 | 第24-26页 |
| 2.3.1 安全性与主线收费站设置位置的关系 | 第25-26页 |
| 2.3.2 舒适性与主线收费站设置位置的关系 | 第26页 |
| 2.4 其它设施最小净距与主线收费站位置 | 第26-28页 |
| 2.4.1 隧道与主线收费站设置位置的关系 | 第26-27页 |
| 2.4.2 互通式立交与主线收费站设置位置的关系 | 第27页 |
| 2.4.3 服务区（停车区）与主线收费站设置位置的关系 | 第27-28页 |
| 2.5 地形、地物与主线收费站位置 | 第28-29页 |
| 2.5.1 可视性与主线收费站设置位置的关系 | 第28-29页 |
| 2.5.2 经济性与主线收费站设置位置的关系 | 第29页 |
| 2.6 收费模式发展趋势与主线收费站位置 | 第29-30页 |
| 2.7 各因素综合考虑下主线收费站设置位置 | 第30-31页 |
| 2.8 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 主线收费站处线形指标 | 第32-48页 |
| 3.1 收费站平面指标 | 第32-40页 |
| 3.1.1 影响平面指标因素 | 第32-34页 |
| 3.1.2 满足平面视距的平曲线 | 第34-38页 |
| 3.1.3 满足不设超高的平曲线 | 第38-40页 |
| 3.2 收费站纵断面指标 | 第40-46页 |
| 3.2.1 影响纵断面指标因素 | 第40-43页 |
| 3.2.2 纵坡计算 | 第43-46页 |
| 3.2.3 竖曲线半径计算 | 第46页 |
| 3.3 收费站横断面指标 | 第46-47页 |
| 3.3.1 影响横坡坡率因素 | 第46-47页 |
| 3.3.2 横坡坡率 | 第47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 连续长大下坡路段后接主线收费站安全问题 | 第48-64页 |
| 4.1 连续长大下坡路段汽车制动器温度 | 第48-51页 |
| 4.1.1 连续长大下坡路段制动器温度影响因素 | 第48-49页 |
| 4.1.2 制动器温度与坡长及坡度模型 | 第49-50页 |
| 4.1.3 制动器温度模型计算结果 | 第50-51页 |
| 4.2 连续长大下坡路段后接主线收费站设置条件及设置方法 | 第51-62页 |
| 4.2.1 长大纵坡路段设置主线收费站影响因素 | 第52-53页 |
| 4.2.2 连续长大下坡路段主线收费站设置条件 | 第53-54页 |
| 4.2.3 连续长大下坡路段主线收费站设置位置及方法 | 第54-55页 |
| 4.2.4 减速缓冲带长度 | 第55-62页 |
| 4.3 连续长大下坡路段后设主线收费站安全保障措施 | 第62-63页 |
| 4.3.1 警示牌、限速标志、路面图文的设置 | 第62-63页 |
| 4.3.2 强制减速设施的设置 | 第63页 |
| 4.3.3 救援设施的设置 | 第63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 主线收费站与其它设施之间净距 | 第64-84页 |
| 5.1 主线收费站与隧道最小净距 | 第64-69页 |
| 5.1.1 主线收费站与隧道最小净距影响因素 | 第64-66页 |
| 5.1.2 隧道出口与主线收费站最小净距值 | 第66-68页 |
| 5.1.3 主线收费站与隧道入口最小净距值 | 第68-69页 |
| 5.2 主线收费站与互通式立交最小净距 | 第69-79页 |
| 5.2.1 主线收费站与互通式立交最小净距影响因素 | 第70-73页 |
| 5.2.2 互通式立交出口至主线收费站最小净距值 | 第73-74页 |
| 5.2.3 互通式立交入口至主线收费站最小净距值 | 第74-77页 |
| 5.2.4 主线收费站至互通式立交出口最小净距值 | 第77-78页 |
| 5.2.5 主线收费站至互通式立交入口最小净距值 | 第78-79页 |
| 5.3 主线收费站与服务区（停车区）最小净距 | 第79-82页 |
| 5.3.1 收费站与服务区（停车区）净距影响因素 | 第80-81页 |
| 5.3.2 服务区（停车区）至主线收费站最小净距值 | 第81-82页 |
| 5.3.3 主线收费站至服务区（停车区）最小净距值 | 第82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-84页 |
| 结论与展望 | 第84-87页 |
| 主要研究结论 | 第84-85页 |
| 主要创新点 | 第85-86页 |
| 建议与展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
