| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究进展 | 第13-19页 |
| 1.3.1 国外研究进展 | 第13-16页 |
| 1.3.2 国内研究进展 | 第16-19页 |
| 1.4 研究的主要内容与结构框架 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究结构框架 | 第20-21页 |
| 1.5 研究方法和主要创新点 | 第21-22页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第21页 |
| 1.5.2 主要创新点 | 第21-22页 |
| 第二章 城市轨道交通与房地产价值关系的理论分析 | 第22-36页 |
| 2.1 概念界定 | 第22-27页 |
| 2.1.1 城市轨道交通 | 第22-23页 |
| 2.1.2 房地产价值及其影响因素 | 第23-27页 |
| 2.2 城市轨道交通对房地产价值影响的理论基础 | 第27-29页 |
| 2.2.1 区位理论 | 第27页 |
| 2.2.2 竞租理论 | 第27-28页 |
| 2.2.3 城市地租理论 | 第28-29页 |
| 2.3 城市轨道交通与房地产价值关系的模型分析 | 第29-35页 |
| 2.3.1 交通成本模型 | 第29-32页 |
| 2.3.2 特征价格模型 | 第32-35页 |
| 2.3.3 模型的分析与选择 | 第35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 城市轨道交通对房地产价值影响的定性分析 | 第36-45页 |
| 3.1 研究区域发展现状 | 第36-42页 |
| 3.1.1 西安市城市轨道交通发展现状 | 第36-39页 |
| 3.1.2 西安市住宅房地产市场发展现状 | 第39-42页 |
| 3.2 城市轨道交通对房地产价值的定性分析 | 第42-44页 |
| 3.2.1 改善周边房地产项目的可达性 | 第42-43页 |
| 3.2.2 改变土地的利用性质与开发强度 | 第43页 |
| 3.2.3 促进城市区域经济繁荣 | 第43-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 西安地铁3号线对沿线住宅房地产价值影响的定量分析 | 第45-73页 |
| 4.1 西安地铁3号线对沿线住宅房地产价值的影响范围分析 | 第45-51页 |
| 4.1.1 影响范围模型 | 第45-47页 |
| 4.1.2 模型参数取值与计算结果分析 | 第47-51页 |
| 4.2 西安地铁3号线对沿线住宅房地产价值的影响效应分析 | 第51-64页 |
| 4.2.1 模型的构建 | 第51页 |
| 4.2.2 变量的选取 | 第51-54页 |
| 4.2.3 数据来源 | 第54-56页 |
| 4.2.4 西安地铁3号线对沿线住宅房地产价值的影响效应分析 | 第56-64页 |
| 4.3 西安地铁3号线对站点不同距离圈层住宅房地产价值的影响效应分析 | 第64-71页 |
| 4.3.1 回归效果分析 | 第65-70页 |
| 4.3.2 西安地铁3号线对站点不同距离圈层住宅房地产价值的影响效应分析 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 第五章 本研究引发的思考 | 第73-84页 |
| 5.1 国内外城市轨道交通投融资创新模式 | 第73-76页 |
| 5.1.1 国内（香港）地铁的投融资创新模式 | 第73-75页 |
| 5.1.2 国外（日本）地铁的投融资创新模式 | 第75-76页 |
| 5.2 对西安市城市轨道交通实行创新性市场化投融资模式的建议 | 第76-82页 |
| 5.2.1 西安市城市轨道交通与沿线房地产联合开发 | 第76-79页 |
| 5.2.2 PPP模式下的西安市城市轨道交通项目实施路径 | 第79-81页 |
| 5.2.3 设立轨道交通专项基金实现外部效益返还 | 第81-82页 |
| 5.3 本章小结 | 第82-84页 |
| 结论与展望 | 第84-87页 |
| 结论 | 第84-85页 |
| 不足与展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录 | 第91-114页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第114-115页 |
| 致谢 | 第115页 |
