| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 文献研究综述 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.3 小结 | 第13-14页 |
| 1.3 研究思路和技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法和创新之处 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.4.2 研究创新之处 | 第15-16页 |
| 第2章 相关概念与理论基础 | 第16-23页 |
| 2.1 相关概念 | 第16-18页 |
| 2.1.1 水路运输业 | 第16-17页 |
| 2.1.2 地方政府行为 | 第17-18页 |
| 2.2 理论基础 | 第18-21页 |
| 2.2.1 新公共服务理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 善治理论 | 第19-21页 |
| 2.3 水路运输业发展中地方政府的行为 | 第21-23页 |
| 2.3.1 创造行业发展环境 | 第21页 |
| 2.3.2 加强行业发展引导 | 第21-22页 |
| 2.3.3 规范行业监管 | 第22-23页 |
| 第3章 泉州市水路运输业发展中的政府行为现状 | 第23-34页 |
| 3.1 泉州市水路运输业发展历程 | 第23-24页 |
| 3.2 泉州市水路运输业发展SWOT分析 | 第24-28页 |
| 3.2.1 泉州市水路运输业发展的优势 | 第24-25页 |
| 3.2.2 泉州市水路运输业发展的劣势 | 第25页 |
| 3.2.3 泉州市水路运输业发展的机遇 | 第25-27页 |
| 3.2.4 泉州市水路运输业发展的挑战 | 第27-28页 |
| 3.3 泉州市水路运输业发展中政府的具体行为举措 | 第28-31页 |
| 3.3.1 推进海、陆、空集疏运体系建设 | 第28-29页 |
| 3.3.2 持续提升服务质量 | 第29页 |
| 3.3.3 推动企业转型升级 | 第29-30页 |
| 3.3.4 出台财政扶持政策 | 第30页 |
| 3.3.5 完善市场监管制度 | 第30-31页 |
| 3.4 泉州市政府推进水路运输业发展取得的成效 | 第31-34页 |
| 第4章 泉州市水路运输业发展中政府行为存在的问题及原因 | 第34-42页 |
| 4.1 泉州市水路运输业发展中政府行为存在的问题 | 第34-38页 |
| 4.1.1 水运发展环境建设相对落后 | 第34-35页 |
| 4.1.2 金融扶持引导企业发展的政策存在缺陷 | 第35-37页 |
| 4.1.3 管理模式滞后 | 第37-38页 |
| 4.2 泉州市水路运输业发展中政府行为存在问题的原因剖析 | 第38-42页 |
| 4.2.1 政府职能部门发展水路运输及其辅助业观念落后 | 第38-39页 |
| 4.2.2 政府服务政策体系滞后于水路运输业发展 | 第39-40页 |
| 4.2.3 传统行政管理体制阻碍了政府职能的转变 | 第40-42页 |
| 第5章 泉州市水路运输业发展中的政府行为优化建议 | 第42-53页 |
| 5.1 国内外政府促进水路运输业发展的经验借鉴 | 第42-45页 |
| 5.1.1 国外政府促进水路运输业发展的经验 | 第42-43页 |
| 5.1.2 国内政府促进水路运输业发展的经验 | 第43-45页 |
| 5.1.3 启示 | 第45页 |
| 5.2 优化泉州市水路运输业发展中政府行为的建议 | 第45-53页 |
| 5.2.1 营造良好水运发展环境 | 第45-48页 |
| 5.2.2 优化财税引导扶持政策 | 第48-50页 |
| 5.2.3 建立多中心治理模式 | 第50-53页 |
| 第6章 结论与展望 | 第53-54页 |
| 6.1 结论 | 第53页 |
| 6.2 展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-60页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第60页 |
