| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1 选题背景与选题意义 | 第12-13页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 选题意义 | 第13页 |
| 2 相关概念 | 第13-15页 |
| 2.1 旅游目的地区域 | 第13-14页 |
| 2.2 旅游空间结构 | 第14页 |
| 2.3 时空压缩 | 第14-15页 |
| 2.4 重构 | 第15页 |
| 3 研究内容、研究方法及技术路线 | 第15-19页 |
| 3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 3.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 3.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 相关研究进展及理论基础 | 第19-25页 |
| 1 国内外相关研究进展 | 第19-23页 |
| 1.1 国内外旅游流相关研究进展 | 第19-20页 |
| 1.2 国内外旅游者空间行为相关研究进展 | 第20-21页 |
| 1.3 国内外高速铁路的社会经济效应相关研究进展 | 第21-22页 |
| 1.4 简要评述 | 第22-23页 |
| 2 理论基础 | 第23-25页 |
| 2.1 区域空间结构 | 第23-24页 |
| 2.2 交通运输与空间结构 | 第24-25页 |
| 第三章 黄山市旅游目的地区域空间结构网络化研究 | 第25-46页 |
| 1 研究区概况 | 第25页 |
| 2 数据来源 | 第25-26页 |
| 3 样本的基本情况 | 第26-31页 |
| 3.1 旅游者个体属性特征 | 第26页 |
| 3.2 旅行特征 | 第26-28页 |
| 3.3 国内旅游客源地空间分布及其变化 | 第28-31页 |
| 4 旅游目的地区域空间结构演变 | 第31-43页 |
| 4.1 旅游目的地区域空间范围的界定 | 第31-32页 |
| 4.2 旅游目的地区域空间结构变化 | 第32-33页 |
| 4.3 京福高铁开通前后旅游目的地区域整体网络结构分析 | 第33-39页 |
| 4.4 旅游目的地区域网络节点结构分析 | 第39-43页 |
| 5 结论 | 第43-46页 |
| 第四章 高铁开通前后黄山市国内旅游者空间行为模式研究 | 第46-58页 |
| 1 旅游者空间行为模式 | 第46页 |
| 2 黄山市国内旅游者空间行为模式频率分析 | 第46-47页 |
| 3 黄山市国内不同客源地旅游者空间行为特征 | 第47-51页 |
| 3.1 不同客源地旅游者空间行为模式频率统计 | 第47-48页 |
| 3.2 不同客源地旅游者空间流动轨迹 | 第48-51页 |
| 4 基于不同客源地旅游者空间行为模式的目的地分析 | 第51-56页 |
| 4.1 不同客源地旅行线路目的地等级划分 | 第51-53页 |
| 4.2 不同客源地旅行线路中目的地类型划分 | 第53-56页 |
| 5 结论 | 第56-58页 |
| 第五章 黄山市国内客源对高铁旅游响应程度研究 | 第58-66页 |
| 1 研究设计 | 第58页 |
| 2 旅游者对高铁游的感知 | 第58-60页 |
| 2.1 高铁开通前，旅游者对京福高铁的认知度差异 | 第58-59页 |
| 2.2 京福高铁开通后，旅游者对高铁出游特性的感知 | 第59-60页 |
| 3 高铁对黄山市旅游发展影响的旅游者认知差异分析 | 第60-62页 |
| 4 高铁开通前后旅游者出游行为特征差异分析 | 第62-64页 |
| 4.1 出游目的 | 第62页 |
| 4.2 出游花费 | 第62-63页 |
| 4.3 出游时间 | 第63-64页 |
| 4.4 出游次数 | 第64页 |
| 5 结论 | 第64-66页 |
| 第六章 结论与讨论 | 第66-68页 |
| 1 研究结论 | 第66-67页 |
| 2 论文不足及今后研究方向 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 调查问卷 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附：作者硕士阶段发表科研论文、参与科研工作及获奖情况一览表 | 第75页 |
