悬架匹配试验台设计及应用研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 悬架匹配试验台国内外发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容及课题来源 | 第11-12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-14页 |
| 2 悬架匹配试验台结构设计 | 第14-29页 |
| 2.1 悬架匹配试验台总体设计 | 第14-17页 |
| 2.1.1 悬架模型的简化 | 第14-15页 |
| 2.1.2 悬架匹配试验台工作原理简介 | 第15页 |
| 2.1.3 悬架匹配试验台设计方案确定 | 第15-17页 |
| 2.2 凸轮设计 | 第17-19页 |
| 2.3 试验台结构三维建模 | 第19-25页 |
| 2.3.1 下支架设计 | 第19-20页 |
| 2.3.2 龙门架支腿及上支架设计 | 第20-22页 |
| 2.3.3 振动台面和砝码板结构设计 | 第22-23页 |
| 2.3.4 滚子凸轮机构设计 | 第23-24页 |
| 2.3.5 动力传动设计 | 第24-25页 |
| 2.4 设备选型 | 第25-28页 |
| 2.4.1 减速器选型 | 第25-26页 |
| 2.4.2 电机选型 | 第26页 |
| 2.4.3 V带的确定 | 第26-27页 |
| 2.4.4 其他设备的选择 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 悬架匹配试验台有限元分析 | 第29-41页 |
| 3.1 有限元分析软件简介 | 第29页 |
| 3.2 试验台结构静力学分析简介 | 第29-34页 |
| 3.2.1 AWE静力学分析基本原理 | 第29-30页 |
| 3.2.2 试验台模型的静力学分析 | 第30-34页 |
| 3.3 试验台结构模态分析简介 | 第34-37页 |
| 3.3.1 AWE自由模态分析基本原理 | 第35页 |
| 3.3.2 试验台模型的自由模态分析 | 第35-37页 |
| 3.4 试验台结构有预应力的模态分析 | 第37-40页 |
| 3.4.1 AWE有预应力模态分析基本原理 | 第38页 |
| 3.4.2 试验台有预应力模态分析 | 第38-40页 |
| 3.5 凸轮轴的校核 | 第40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 试验台与整车垂向动力学建模 | 第41-50页 |
| 4.1 软件介绍 | 第41页 |
| 4.2 试验台动力学建模 | 第41-45页 |
| 4.3 整车动力学建模 | 第45-49页 |
| 4.3.1 前悬架建模 | 第45-47页 |
| 4.3.2 后悬架建模 | 第47页 |
| 4.3.3 车身建模 | 第47-48页 |
| 4.3.4 转向系建模 | 第48页 |
| 4.3.5 轮胎模型建模 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 试验台与整车动力学仿真及分析案例 | 第50-74页 |
| 5.1 试验台动力学仿真 | 第50-58页 |
| 5.1.1 随机路面激励 | 第51-53页 |
| 5.1.2 脉冲激励 | 第53-55页 |
| 5.1.3 正弦激励 | 第55-58页 |
| 5.2 整车动力学仿真 | 第58-71页 |
| 5.2.1 随机路面激励 | 第58-65页 |
| 5.2.2 脉冲激励 | 第65-68页 |
| 5.2.3 正弦激励 | 第68-71页 |
| 5.3 台架与整车仿真关系的探讨 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 6 实车道路试验 | 第74-87页 |
| 6.1 实车路试设备简介 | 第74-76页 |
| 6.2 实车随机激励试验 | 第76-81页 |
| 6.2.1 试验方法 | 第76-77页 |
| 6.2.2 实验数据处理 | 第77-81页 |
| 6.3 实车脉冲激励试验 | 第81-85页 |
| 6.3.1 试验方法 | 第81页 |
| 6.3.2 实验数据处理 | 第81-85页 |
| 6.4 本章小结 | 第85-87页 |
| 总结与工作展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
