| 学位论文的主要创新点 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态 | 第10-14页 |
| 1.2.1 EMAS在国外的研究现状及其应用 | 第11-13页 |
| 1.2.2 EMAS在国内的研究现状及其应用 | 第13-14页 |
| 1.3 课题研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 EMAS核心层材料性能试验研究 | 第16-30页 |
| 2.1 EMAS核心层的研究 | 第16-19页 |
| 2.1.1 EMAS系统阻滞材料的要求 | 第16-17页 |
| 2.1.2 EMAS核心层材料的的选择 | 第17-18页 |
| 2.1.3 EMAS核心层材料微观组织结构 | 第18-19页 |
| 2.2 EMAS核心层材料试验研究 | 第19-23页 |
| 2.2.1 EMAS中阻滞材料受力特点 | 第19页 |
| 2.2.2 试验过程 | 第19-20页 |
| 2.2.3 试验结果与分析 | 第20-23页 |
| 2.3 EMAS核心层材料不同破碎状态下性能试验 | 第23-28页 |
| 2.3.1 EMAS材料破碎状态下的力学性能试验 | 第24-26页 |
| 2.3.2 EMAS材料溃缩状态下的力学性能试验 | 第26-27页 |
| 2.3.3 EMAS核心层材料吸能分析 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 飞机与EMAS核心层相互作用分析 | 第30-48页 |
| 3.1 建模假设 | 第30-31页 |
| 3.2 机轮与EMAS核心层的相互作用 | 第31-37页 |
| 3.2.1 飞机在EMAS作用下受力状态分析 | 第31-33页 |
| 3.2.2 机轮受力状态分析及模型建立 | 第33-36页 |
| 3.2.3 飞机机轮构型和轮压对EMAS系统阻滞性能的影响 | 第36-37页 |
| 3.3 飞机动力学模型的建立 | 第37-46页 |
| 3.3.1 建立模型的理论基础 | 第37-44页 |
| 3.3.2 动力学模型建模假设 | 第44-45页 |
| 3.3.3 动力学模型建立 | 第45-46页 |
| 3.4 EMAS系统的铺装方案 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于VB.NET的距离计算系统设计与应用分析 | 第48-58页 |
| 4.1 基于VB.NET的阻滞距离计算软件设计 | 第48-51页 |
| 4.1.1 VB.NET简介 | 第48页 |
| 4.1.2 阻滞距离计算系统的设计 | 第48-51页 |
| 4.2 阻滞距离计算系统阻滞结果分析 | 第51-56页 |
| 4.2.1 实例分析 | 第51-53页 |
| 4.2.2 飞机参数对阻滞效果的影响 | 第53-54页 |
| 4.2.3 EMAS核心层材料对阻滞效果的影响 | 第54-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 总结 | 第58-59页 |
| 5.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 发表论文及参加科研情况 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |