| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-6页 |
| 第1章 绪论 | 第6-10页 |
| ·论文研究意义 | 第6-7页 |
| ·国内外研究现状 | 第7-8页 |
| ·国内研究现状 | 第7页 |
| ·国外研究现状 | 第7-8页 |
| ·本论文主要工作 | 第8-10页 |
| 第2章 电动汽车制动能量回收系统分析 | 第10-14页 |
| ·电动汽车的制动系统 | 第10-12页 |
| ·电动汽车再生制动原理 | 第10-12页 |
| ·电动汽车制动模式 | 第12页 |
| ·再生制动系统影响因素 | 第12-13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第3章 电动汽车制动系统的数学模型 | 第14-20页 |
| ·电动汽车制动过程的动力学模型 | 第14-17页 |
| ·自然阻力 | 第14-15页 |
| ·人为阻力 | 第15-16页 |
| ·电动汽车传动系统 | 第16-17页 |
| ·电动汽车制动行驶方程 | 第17页 |
| ·电动汽车电机系统的数学模型 | 第17页 |
| ·电动汽车蓄电池组的数学模型 | 第17-19页 |
| ·蓄电池组的数学模型 | 第17-19页 |
| ·电池的荷电状态 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第4章 电动汽车制动过程感应电机控制策略研究 | 第20-31页 |
| ·感应电机带定子铁损的数学模型 | 第20-24页 |
| ·感应电机直接转矩控制原理 | 第24-25页 |
| ·定子磁链观测对转矩稳定性的影响 | 第25页 |
| ·再生制动控制策略研究 | 第25-30页 |
| ·无速度传感器控制策略 | 第26-28页 |
| ·感应电机效率最优控制策略 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第5章 感应电机再生制动控制策略的Simulink建模与仿真 | 第31-39页 |
| ·控制系统构成 | 第31页 |
| ·控制系统建模与仿真 | 第31-34页 |
| ·无速度传感器控制策略建模 | 第31-32页 |
| ·效率最优控制策略建模 | 第32-33页 |
| ·磁链观测器 | 第33-34页 |
| ·转矩调节器 | 第34页 |
| ·仿真结果与分析 | 第34-37页 |
| ·本章小结 | 第37-39页 |
| 第6章 基于ADVISOR的整车制动能量回收系统建模与仿真 | 第39-49页 |
| ·ADVISOR介绍 | 第39页 |
| ·整车系统建模 | 第39-43页 |
| ·制动力动力学建模 | 第40页 |
| ·电子制动力分配建模 | 第40-41页 |
| ·制动力控制建模 | 第41-42页 |
| ·电机逻辑控制建模 | 第42-43页 |
| ·蓄电池组控制建模 | 第43页 |
| ·基于ADVISOR的仿真结果与分析 | 第43-48页 |
| ·仿真参数设定 | 第44页 |
| ·循环工况仿真及分析 | 第44-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第7章 总结与展望 | 第49-50页 |
| ·论文总结 | 第49页 |
| ·下一步工作 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 作者简介 | 第54页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第54-55页 |