| 摘要 | 第1-5页 |
| abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景、目的与意义 | 第8-11页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究的意义 | 第9-10页 |
| ·研究目的、内容 | 第10-11页 |
| ·智能交通系统的发展 | 第11-13页 |
| ·国外发展研究分析 | 第11-12页 |
| ·我国发展研究分析 | 第12-13页 |
| ·研究创新点 | 第13-15页 |
| 第二章 相关基础理论及关键技术 | 第15-21页 |
| ·车辆监测理论 | 第15-17页 |
| ·车辆监测技术 | 第15页 |
| ·车辆监测基本方法 | 第15-17页 |
| ·数字图像处理技术 | 第17页 |
| ·GPS概述 | 第17-18页 |
| ·智能交通系统 | 第18-21页 |
| ·智能交通系统概述 | 第18页 |
| ·智能交通系统目标 | 第18-19页 |
| ·智能交通系统内容 | 第19-21页 |
| 第三章 基于GPS交通车辆监测诱导的关键技术研究 | 第21-52页 |
| ·西宁典型拥堵路.交通流量调查 | 第22-27页 |
| ·典型拥堵调查及道路几何情况 | 第22-25页 |
| ·附近周围的情况 | 第25-26页 |
| ·信号配对调查 | 第26页 |
| ·交通量情况 | 第26-27页 |
| ·道路交通量的时间分布特征分析 | 第27-34页 |
| ·道路交叉口交通流量的高峰时间分布 | 第27-30页 |
| ·道路路段交通流量的高峰小时系数 | 第30-31页 |
| ·交叉.流量时间分布特征分析 | 第31页 |
| ·各方向交通量时间分布图 | 第31-34页 |
| ·道路交通量的空间分布特征分析 | 第34-37页 |
| ·路网交通流量分布 | 第34-37页 |
| ·方向不均匀系数 | 第37页 |
| ·路口车型比例以及流量分析 | 第37-47页 |
| ·关于交通流量构成以及汽车车型组成统计（饼图为车型比例，柱状图为流量构成） | 第37-46页 |
| ·关于交通流量构成以及汽车车型组成简单分析 | 第46-47页 |
| ·关于该交叉口的通行能力计算 | 第47-49页 |
| ·通行能力计算 | 第47-49页 |
| ·交叉口的优化 | 第49页 |
| ·交通延误特性分析 | 第49-52页 |
| ·交通延误的调查 | 第49-50页 |
| ·交通延误的调查数据 | 第50-51页 |
| ·结论分析 | 第51-52页 |
| 第四章 基于GPS的车辆监测与诱导系统的研发 | 第52-61页 |
| ·系统设计原则 | 第52-54页 |
| ·系统开发方法 | 第52-53页 |
| ·系统设计原则 | 第53-54页 |
| ·系统结构设计 | 第54-55页 |
| ·GPS的车辆监测与诱导系统组成 | 第54页 |
| ·GPS的车辆监测与诱导系统工作原理 | 第54-55页 |
| ·GPS的车辆监测系统主要功能 | 第55页 |
| ·需求概述 | 第55-56页 |
| ·软件体系结构设计 | 第56-58页 |
| ·车载信息系统终端结构设计 | 第56-57页 |
| ·防盗抢模块结构设计 | 第57-58页 |
| ·监控中心结构设计 | 第58页 |
| ·模块设计 | 第58-61页 |
| ·车载信息系统终端模块设计 | 第58-59页 |
| ·防盗抢模块功能设计 | 第59-60页 |
| ·监控中心功能设计 | 第60-61页 |
| 第五章 模拟工程应用—以西宁某路段为例 | 第61-66页 |
| ·道路情况及数据 | 第61页 |
| ·正常行驶情况下的方案及结果 | 第61-64页 |
| ·信号灯诱导情况下的模拟结果 | 第64-65页 |
| ·模拟诱导结果分析 | 第65-66页 |
| 结论及展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 在学期间的科研成果及发表的论著 | 第70页 |