| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究现状综述 | 第12-15页 |
| ·研究目标 | 第15-16页 |
| ·研究思路与方法 | 第16-18页 |
| ·研究思路 | 第16-18页 |
| ·研究方法 | 第18页 |
| ·本文结构 | 第18-19页 |
| ·本文技术路线图 | 第19-20页 |
| 2 我国铁路旅客列车车底运用现状分析 | 第20-43页 |
| ·铁路旅客列车车底现有配属情况 | 第20页 |
| ·铁路旅客列车车底运用中存在的主要问题 | 第20-28页 |
| ·车底在站停留现状分析 | 第28-37页 |
| ·车底停留时间过长的原因 | 第37-39页 |
| ·铁路技术设备的影响 | 第37-38页 |
| ·运输作业组织的影响 | 第38-39页 |
| ·车底在站停留时间组成分析 | 第39-41页 |
| ·车底停留时间组成 | 第39-40页 |
| ·车底停留时间和客车车底利用效率之间的关系 | 第40-41页 |
| ·缩短车底在站停留时间的措施 | 第41-43页 |
| 3 铁路旅客列车车底套用模型 | 第43-60页 |
| ·铁路旅客列车车底套用运用方式简介 | 第43-49页 |
| ·车底套用的实际情况分析 | 第43-48页 |
| ·车底套用模式的优点 | 第48-49页 |
| ·铁路旅客列车车底套用优化的数学模型 | 第49-60页 |
| ·基于既定详图的铁路旅客列车车底套用模型 | 第49-53页 |
| ·基于晚点传播下的铁路旅客列车车底套用模型 | 第53-56页 |
| ·基于不固定区段的铁路旅客列车车底套用 | 第56-60页 |
| 4 模拟退火算法在铁路旅客列车车底套用模型上的设计和实现 | 第60-67页 |
| ·模拟退火算法简介 | 第60-62页 |
| ·模拟退火算法的基本要素 | 第62-63页 |
| ·模拟退火算法设计 | 第63-67页 |
| 5 车底套用条件下列车始发正点可靠性研究 | 第67-77页 |
| ·贝叶斯网络的基本理论 | 第67-72页 |
| ·旅客列车晚点的影响因素 | 第72-74页 |
| ·车底套用条件下列车正点可靠性的贝叶斯网络节点的确定 | 第74-77页 |
| 6 实例分析 | 第77-114页 |
| ·背景材料 | 第77-98页 |
| ·旅客列车车底套用优化模型计算 | 第98-110页 |
| ·基于既定详图的铁路旅客列车车底套用优化模型优化计算 | 第98-101页 |
| ·基于晚点传播的铁路旅客列车车底套用模型优化方案结果及分析 | 第101-108页 |
| ·基于不固定区段的铁路旅客列车车底套用优化模型优化计算 | 第108-110页 |
| ·实行车底套用后存在的问题及相应的解决方法 | 第110-114页 |
| ·实行车底套用后存在的问题 | 第110-112页 |
| ·解决的方案 | 第112-114页 |
| 7 结论与展望 | 第114-116页 |
| ·论文的主要工作 | 第114页 |
| ·展望 | 第114-116页 |
| 致谢 | 第116-117页 |
| 参考文献 | 第117-121页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第121页 |
