基于模块化的中国汽车产业转型战略研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 第一节 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 一、研究背景 | 第9-10页 |
| 二、研究意义 | 第10-11页 |
| 第二节 研究内容和技术路线 | 第11-15页 |
| 一、研究内容、初步方案 | 第11-13页 |
| 二、技术路线图 | 第13-15页 |
| 第三节 重难点及创新之处 | 第15-16页 |
| 一、本文难点 | 第15页 |
| 二、本文的创新之处 | 第15-16页 |
| 第二章 模块化理论的发展与实践应用 | 第16-33页 |
| 第一节 模块化理论 | 第16-23页 |
| 一、相关概念 | 第16-18页 |
| 二、文献综述 | 第18-21页 |
| 三、模块化与产业的关系 | 第21-23页 |
| 第二节 模块化理论实践的四个阶段 | 第23-26页 |
| 一、产品设计规则模块化 | 第23-24页 |
| 二、企业生产的模块化 | 第24页 |
| 三、组织形式的模块化 | 第24-25页 |
| 四、产业模块化 | 第25-26页 |
| 第三节 模块化的综合收益分析 | 第26-28页 |
| 一、模块化分解的效益 | 第27页 |
| 二、产品整合的效益 | 第27-28页 |
| 三、模块化的市场有效性 | 第28页 |
| 第四节 模块化的实践应用 | 第28-32页 |
| 一、在PC产业的实践 | 第29-30页 |
| 二、在电信产业的实践 | 第30-31页 |
| 三、在金融产业的实践 | 第31-32页 |
| 第五节 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 中国汽车产业引进模块化的理论分析 | 第33-45页 |
| 第一节 提升系统价值 | 第33-36页 |
| 一、模型的建立 | 第33-35页 |
| 二、模型的结论 | 第35-36页 |
| 第二节 基于交易成本的成本收益分析 | 第36-41页 |
| 一、模块化的交易成本 | 第36-39页 |
| 二、模块化的收益 | 第39-40页 |
| 三、综合分析 | 第40-41页 |
| 第三节 促进创新 | 第41-44页 |
| 一、模块供应商和整车厂商的博弈分析 | 第41-42页 |
| 二、博弈模型的扩展 | 第42-44页 |
| 第四节 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 中国汽车产业模块化实践解读 | 第45-65页 |
| 第一节 汽车产业模块化实践 | 第45-54页 |
| 一、模块化与汽车产业的关系 | 第46页 |
| 二、汽车产业模块化过程解析 | 第46-49页 |
| 三、模块化对汽车产业综合影响分析 | 第49-50页 |
| 四、世界汽车产业模块化实践 | 第50-54页 |
| 第二节 中国汽车产业模块化实践 | 第54-63页 |
| 一、中国汽车产业发展历程及模块化现状 | 第54-57页 |
| 二、存在的问题 | 第57-61页 |
| 三、系统价值提升分析 | 第61页 |
| 四、交易成本分析 | 第61-62页 |
| 五、创新实践分析 | 第62-63页 |
| 第三节 中国汽车产业模块化发展实践的简要评述 | 第63-64页 |
| 第四节 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 奇瑞公司模块化案例分析 | 第65-71页 |
| 第一节 奇瑞公司概况 | 第65页 |
| 第二节 奇瑞公司模块化进程 | 第65-67页 |
| 一、设计模块化趋势 | 第66页 |
| 二、生产模块化趋势 | 第66-67页 |
| 三、采购模块化 | 第67页 |
| 第三节 奇瑞模块化实践典型—奇瑞A5 | 第67-70页 |
| 一、系统价值提升 | 第68-69页 |
| 二、交易成本分析 | 第69页 |
| 三、创新实践分析 | 第69-70页 |
| 第四节 奇瑞模块化的简要评述 | 第70页 |
| 第五节 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 研究结论与未来展望 | 第71-74页 |
| 第一节 研究结论 | 第71-72页 |
| 第二节 研究不足 | 第72页 |
| 第三节 研究展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
