我国电动汽车研发战略联盟模式选择研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 引言 | 第11-13页 |
| 研究背景 | 第11-12页 |
| 研究意义 | 第12页 |
| 论文结构 | 第12-13页 |
| 一、战略联盟综述 | 第13-22页 |
| （一）企业战略联盟 | 第13-19页 |
| 1. 企业战略联盟概述 | 第13-17页 |
| 2. 企业战略联盟理论 | 第17-19页 |
| （二） 研发战略联盟 | 第19-22页 |
| 1. 研发战略联盟概述 | 第19-20页 |
| 2. 研发战略联盟的产生动因 | 第20-22页 |
| 二、电动汽车产业发展状况 | 第22-33页 |
| （一）我国发展电动汽车的战略意义 | 第22-24页 |
| 1. 提升我国汽车产业整体竞争力 | 第22页 |
| 2. 摆脱目前能源束缚 | 第22-24页 |
| 3. 实现经济、社会和环境可持续发展 | 第24页 |
| （二）国外电动汽车产业发展状况 | 第24-28页 |
| 1. 电动汽车产业的发展历程 | 第24-25页 |
| 2. 发达国家的电动汽车发展状况 | 第25-26页 |
| 3. 发达国家的支持与保障政策 | 第26-28页 |
| （三）我国电动汽车产业发展现状 | 第28-31页 |
| 1．政府的规划与支持政策 | 第28-29页 |
| 2．电动汽车产业的进展现状 | 第29-30页 |
| 3．电动汽车产业的比较优势 | 第30-31页 |
| （四）电动汽车发展的关键因素 | 第31-33页 |
| 1．对电动汽车产业的政策支持 | 第31页 |
| 2．电动汽车的技术制约 | 第31-32页 |
| 3．电动汽车研发模式 | 第32-33页 |
| 三、电动汽车产业研发战略联盟的实践 | 第33-41页 |
| （一）国外电动汽车产业研发战略联盟的实践 | 第33-37页 |
| 1. 美国 | 第33页 |
| 2. 日本 | 第33-34页 |
| 3. 欧盟 | 第34页 |
| 4. 美日联盟 | 第34-35页 |
| 5. 日韩联盟 | 第35-37页 |
| （二）国内电动汽车产业研发战略联盟的实践 | 第37-41页 |
| 1．地方队---地方性电动车和新能源汽车联盟 | 第37-38页 |
| 2. 行业队---中国汽车 T10 电动汽车联盟 | 第38页 |
| 3．国家队---新能源汽车央企大联盟 | 第38页 |
| 4. 国际队——与领先国家的强强联合 | 第38-41页 |
| 四、我国电动汽车研发战略联盟的模式选择 | 第41-46页 |
| （一）电动汽车研发战略联盟模式的归纳 | 第41-43页 |
| 1. 国际间研发战略联盟模式： | 第41-42页 |
| 2. 国内研发战略联盟模式 | 第42-43页 |
| （二）我国电动汽车研发战略联盟的模式选择 | 第43-46页 |
| 1. 模式选择的原则 | 第43页 |
| 2. 模式有序性的依据 | 第43-44页 |
| 3. 模式选择的内容 | 第44-46页 |
| 结论 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 附录 | 第51-52页 |
| 后记 | 第52-53页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第53页 |
