基于“3S”的实时交通信息系统关键技术研究
摘要 | 第1-6页 |
Abstract | 第6-8页 |
目录 | 第8-11页 |
第一章 绪论 | 第11-29页 |
·课题研究背景及意义 | 第11-14页 |
·选题背景 | 第11-13页 |
·研究目的及意义 | 第13-14页 |
·国内外RTTIS研究应用现状 | 第14-27页 |
·现有应用系统介绍 | 第14-22页 |
·评估RTTIS效率所用的方法 | 第22-24页 |
·RTTIS评估研究中的交通网络 | 第24-25页 |
·RTTIS评估研究的主要发现 | 第25-26页 |
·研究中尚未解决的问题 | 第26-27页 |
·研究内容和思路 | 第27-28页 |
·小结 | 第28-29页 |
第二章 RTTIS研究关键理论方法 | 第29-57页 |
·交通理论模型 | 第29-37页 |
·交通出行发生 | 第29-31页 |
·交通出行分布 | 第31-35页 |
·交通均衡配流模型 | 第35-37页 |
·多智能体理论技术 | 第37-43页 |
·智能体概念 | 第37-38页 |
·多智能体概念 | 第38页 |
·多智能体在交通中的应用 | 第38-43页 |
·交通仿真技术 | 第43-52页 |
·现存交通仿真软件 | 第43-47页 |
·交通仿真软件模型 | 第47-49页 |
·交通模型校准 | 第49-52页 |
·RTTIS中的博弈 | 第52-56页 |
·经典博弈论 | 第52-53页 |
·Nash均衡 | 第53-54页 |
·Cournot均衡 | 第54-55页 |
·Stackelberg均衡 | 第55-56页 |
·小结 | 第56-57页 |
第三章 RTTIS与交通系统效率 | 第57-73页 |
·RTTIS效率评估的重要性 | 第57-59页 |
·RTTIS交通效率评价仿真建模 | 第59-65页 |
·路网设计 | 第59-62页 |
·模型参数选择 | 第62-63页 |
·模型及参数的校准 | 第63-64页 |
·交通效率评价指标 | 第64-65页 |
·实验结果与分析 | 第65-72页 |
·平行路网仿真结果 | 第65-67页 |
·格状路网仿真结果 | 第67-69页 |
·环状路网仿真结果 | 第69-71页 |
·结果分析 | 第71-72页 |
·结论 | 第72页 |
·小结 | 第72-73页 |
第四章 RTTIS与交通系统均衡 | 第73-86页 |
·交通系统中的均衡 | 第73-74页 |
·植入RTTIS后系统的均衡 | 第74-76页 |
·RTTIS作用下的交通均衡仿真设计 | 第76-81页 |
·路网结构 | 第77页 |
·模型与算法 | 第77-80页 |
·参数与模型的校正 | 第80页 |
·评估参数选择与设置 | 第80-81页 |
·实验结果与分析 | 第81-84页 |
·不同网络下的均衡状态 | 第81-82页 |
·不同的均衡状态下的交通效率 | 第82-84页 |
·结论 | 第84-85页 |
·小结 | 第85-86页 |
第五章 基于3S技术的RTTIS | 第86-107页 |
·现有RTTIS体系结构及存在的问题 | 第87-90页 |
·现有RTTIS体系框架 | 第87页 |
·现有RTTIS存在的问题 | 第87-90页 |
·GPS在RTTIS中的应用拓展 | 第90-91页 |
·GPS导航系统与RTTIS中数据互动 | 第90-91页 |
·隐私保护问题 | 第91页 |
·实时多源遥感在RTTIS中的应用展望 | 第91-96页 |
·多源遥感数据融合的需求 | 第91-92页 |
·多源影像数据融合方法 | 第92-93页 |
·实验结果与对比分析 | 第93-96页 |
·分析与结论 | 第96页 |
·面向对象的交通时-空数据张量模型 | 第96-105页 |
·现有交通时-空数据模型 | 第98-99页 |
·张量和张量运算 | 第99-100页 |
·时-空对象的建立 | 第100-103页 |
·张量时-空数据模型 | 第103-105页 |
·结论 | 第105页 |
·基于3S的RTTIS体系框架 | 第105页 |
·小结 | 第105-107页 |
第六章 研究总结与展望 | 第107-109页 |
·研究总结 | 第107-108页 |
·研究的创新点 | 第108页 |
·研究展望 | 第108-109页 |
参考文献 | 第109-122页 |
致谢 | 第122-123页 |
攻读博士学位期间参与主要科研项目 | 第123-124页 |
攻读博士学位期间发表的主要学术论文 | 第124页 |