| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·资源背景—土地资源的不可再生 | 第11页 |
| ·社会背景—建设节约型社会 | 第11-12页 |
| ·新时期城市设计的要求 | 第12页 |
| ·研究的目的及意义 | 第12-13页 |
| ·研究的目的 | 第12页 |
| ·研究的意义 | 第12-13页 |
| ·理论意义 | 第12页 |
| ·现实意义 | 第12-13页 |
| ·研究综述及案例分析 | 第13-20页 |
| ·国内外相关理论研究 | 第13-16页 |
| ·国外相关理论研究 | 第13-15页 |
| ·国内相关理论研究 | 第15-16页 |
| ·国内外相关案例分析 | 第16-20页 |
| ·国外案例分析 | 第16-19页 |
| ·国内案例分析 | 第19-20页 |
| ·课题相关的概念解析 | 第20-22页 |
| ·城市公共空间 | 第20-21页 |
| ·城市公共空间的定义 | 第20-21页 |
| ·城市公共空间的分类 | 第21页 |
| ·公共空间的立体化 | 第21-22页 |
| ·城市综合体 | 第22页 |
| ·研究方法、特色及研究框架 | 第22-25页 |
| ·研究方法 | 第22-23页 |
| ·研究特色 | 第23-24页 |
| ·研究框架 | 第24-25页 |
| 第2章 城市公共空间发展过程中的问题及分析 | 第25-34页 |
| ·城市公共空间发展过程中的问题 | 第25-30页 |
| ·公共空间数量不足且分布不均,绿化缺乏,生态环境遭到破坏 | 第25-26页 |
| ·集约化程度不高,空间形式单一,空间设计缺乏创造性 | 第26-27页 |
| ·建筑与城市公共空间脱节,公共空间不成体系 | 第27-28页 |
| ·不注重历史环境的保护,城市特色缺失 | 第28-29页 |
| ·人、车的矛盾尖锐,步行空间缺失 | 第29-30页 |
| ·城市公共空间发展问题的分析 | 第30-34页 |
| ·设计方面 | 第30-31页 |
| ·城市设计的实效性低 | 第30页 |
| ·建筑设计的积极性不高 | 第30-31页 |
| ·开发方面 | 第31-32页 |
| ·政府主导的公共空间开发 | 第31页 |
| ·开发商主导的公共空间的开发 | 第31-32页 |
| ·管理方面 | 第32-34页 |
| ·交通管理的缺陷 | 第32页 |
| ·政府管理的失控 | 第32-33页 |
| ·多部门管理混乱 | 第33-34页 |
| 第3章 集约利用的城市公共空间立体化相关理论研究 | 第34-42页 |
| ·集约利用产生的背景 | 第34页 |
| ·集约利用的相关理论 | 第34-38页 |
| ·以田园城市为主导的城市集约利用理论 | 第34-35页 |
| ·以紧凑城市为主导的城市集约利用理论 | 第35-36页 |
| ·以空间立体化发展为主导的城市集约利用理论 | 第36-38页 |
| ·城市空间的三维特性 | 第36-37页 |
| ·立体区位论 | 第37-38页 |
| ·空间系统理论 | 第38页 |
| ·集约利用的内涵研究 | 第38-42页 |
| ·集约利用的内涵 | 第38-39页 |
| ·集约利用与城市公共空间立体化的辩证 | 第39-42页 |
| 第4章 集约利用的公共空间立体化设计 | 第42-82页 |
| ·商业中心区的立体化设计 | 第42-55页 |
| ·人车分流的空中步行模式 | 第42-51页 |
| ·以空中步道构建人车分流的步行模式 | 第42-46页 |
| ·山地城市的空中步行模式 | 第46-47页 |
| ·城市综合体模式 | 第47-48页 |
| ·对空中步行模式的推广 | 第48-51页 |
| ·商业设施、地铁与停车场的立体聚合模式 | 第51-52页 |
| ·以地铁站为中心的商业中心区立体网络模式 | 第52-55页 |
| ·城市公共开敞空间的立体化设计 | 第55-69页 |
| ·地面高抬构建公共开敞空间的层叠模式 | 第56-60页 |
| ·景观主导的的层叠模式 | 第56-57页 |
| ·空间整合主导的层叠模式 | 第57-60页 |
| ·开敞空间与建筑的立体复合模式 | 第60-63页 |
| ·开放空间与建筑的顶部复合 | 第60-62页 |
| ·开敞空间与建筑的底层复合 | 第62-63页 |
| ·开敞空间与建筑的高度复合 | 第63页 |
| ·公共开敞空间与地下空间的一体化模式 | 第63-69页 |
| ·地面-地下步行系统的一体化模式 | 第64-66页 |
| ·下沉广场与地下商业、轨道交通的一体化模式 | 第66-68页 |
| ·广场地下中庭模式 | 第68-69页 |
| ·城市交通枢纽的立体化设计 | 第69-82页 |
| ·建筑与城市公共交通的一体化模式 | 第70-77页 |
| ·建筑与城市公共交通的一体化的基本模式 | 第70-74页 |
| ·几种特殊的模式 | 第74-77页 |
| ·建筑与个体交通的一体化模式 | 第77-78页 |
| ·环形道路与屋顶停车场的驳接 | 第77-78页 |
| ·地下快速路和地下停车场的驳接 | 第78页 |
| ·站前广场的高架分流模式 | 第78-80页 |
| ·车上人下式 | 第79页 |
| ·人上车下式 | 第79-80页 |
| ·案例分析---德国柏林的中央车站 | 第80-82页 |
| 第5章 城市公共空间立体化建设实施的相关机制 | 第82-87页 |
| ·多技术手段支撑 | 第82页 |
| ·政策导向动力 | 第82-83页 |
| ·多元化的投资 | 第83-84页 |
| ·多部门协作 | 第84-85页 |
| ·公共参与 | 第85页 |
| ·法律保障 | 第85-87页 |
| 第6章 结语 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 附录 | 第93-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文及工程实践 | 第97页 |