| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| ·交通问题的现状 | 第8-9页 |
| ·智能运输系统(ITS)的研究发展 | 第9-10页 |
| ·交通仿真的研究 | 第10-11页 |
| ·交通系统仿真的概念及其作用 | 第10页 |
| ·交通系统仿真技术的发展 | 第10-11页 |
| ·交通仿真研究所面临的主要问题及其解决方法 | 第11-13页 |
| ·交通仿真研究所面临的主要问题 | 第11-12页 |
| ·解决交通仿真建模问题的方法 | 第12-13页 |
| ·论文研究意义及主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 Agent与元胞自动机的基本理论 | 第14-22页 |
| ·Agent的基本理论 | 第14-19页 |
| ·Agent的研究和发展 | 第14页 |
| ·Agent的基本概念 | 第14-16页 |
| ·多智能体系统(MAS)理论模型 | 第16-17页 |
| ·MAS结构 | 第17-19页 |
| ·元胞自动机的基本理论 | 第19-22页 |
| ·元胞自动机的研究和发展 | 第19页 |
| ·元胞自动机的基本概念 | 第19-21页 |
| ·元胞自动机的一般特征 | 第21-22页 |
| 第3章 Agent与CA相结合进行交通仿真的可行性研究 | 第22-34页 |
| ·利用Agent进行交通仿真的可行性 | 第22页 |
| ·Agent在交通仿真中的应用 | 第22-23页 |
| ·Agent在交通仿真应用中的不足 | 第23-24页 |
| ·利用元胞自动机进行交通仿真的可行性 | 第24-25页 |
| ·元胞自动机在交通仿真中的应用 | 第25-29页 |
| ·一维交通CA模型 | 第26-27页 |
| ·一维扩展CA模型(NS模型) | 第27-28页 |
| ·二维交通CA模型(BML模型) | 第28-29页 |
| ·CA在交通仿真应用中的不足 | 第29-30页 |
| ·Agent与CA相结合进行交通仿真研究的可行性 | 第30-34页 |
| ·Agent与CA的比较分析 | 第30-32页 |
| ·MAS与CA的结合方案 | 第32-34页 |
| 第4章 Agent与CA相结合的交通仿真系统建模 | 第34-52页 |
| ·Agent与CA相结合的交通仿真系统体系结构 | 第34-35页 |
| ·车辆Agent | 第35-44页 |
| ·车辆Agent的模型结构 | 第35-37页 |
| ·车辆Agent的驾驶行为模型框架 | 第37-44页 |
| ·CA模块 | 第44-52页 |
| ·单车道CA模块的仿真实现 | 第45-47页 |
| ·双车道CA模块的仿真实现 | 第47-50页 |
| ·交叉口CA模块的仿真实现 | 第50-52页 |
| 第5章 车辆Agent驾驶行为模型 | 第52-63页 |
| ·车辆Agent的自由驾驶控制 | 第52-53页 |
| ·车辆Agent跟驰驾驶行为控制 | 第53-59页 |
| ·跟驰驾驶原理 | 第53-55页 |
| ·车辆Agent跟驰驾驶控制 | 第55-59页 |
| ·车辆Agent换车道驾驶行为控制 | 第59-63页 |
| ·换车道驾驶原理 | 第59-61页 |
| ·车辆Agent的换车道驾驶控制 | 第61-63页 |
| 第6章 基于Agent和CA的交通仿真可视化实现及分析 | 第63-74页 |
| ·基于Agent和CA的交通仿真可视化实现 | 第63-66页 |
| ·实现功能 | 第63-64页 |
| ·仿真模型设置 | 第64-66页 |
| ·基于Agent和CA的交通仿真运行及分析 | 第66-71页 |
| ·车辆Agent的自由驾驶行为仿真 | 第66-67页 |
| ·车辆Agent的跟驰驾驶行为仿真 | 第67-68页 |
| ·车辆Agent的换车道驾驶行为仿真 | 第68-69页 |
| ·交通堵塞仿真 | 第69-71页 |
| ·不同类型的车辆Agent交通仿真数据分析 | 第71-74页 |
| 第7章 总结与展望 | 第74-76页 |
| ·总结 | 第74-75页 |
| ·展望 | 第75-76页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |