| 前言 | 第1-19页 |
| (一) 海运公司安全管理评价的背景和必要性 | 第11-17页 |
| 1 海运安全管理的回顾 | 第11-14页 |
| 2 海运公司安全管理评价的必要性和意义 | 第14-17页 |
| (二) 本文的研究思路和方法 | 第17-19页 |
| 一、 关于综合安全评估(FSA) | 第19-34页 |
| (一) 安全系统工程 | 第19-22页 |
| 1 安全的概念 | 第19-20页 |
| 2 安全系统工程 | 第20-22页 |
| (二) 安全评价与FSA | 第22-27页 |
| 1 安全评价 | 第22-23页 |
| 2 FSA在航海界的引入 | 第23-24页 |
| 3 FSA的步骤和特点 | 第24-25页 |
| 4 FSA原理与安全系统工程 | 第25-27页 |
| (三) 风险评价中评价方法的选择 | 第27-33页 |
| 1 主要评价方法及特点 | 第27-30页 |
| 2 评价方法的确定 | 第30页 |
| 3 模糊综合评价方法 | 第30-33页 |
| (四) 海运公司安全管理评价的FSA流程 | 第33-34页 |
| 二、 危险识别:海运公司安全管理评价指标体系的设计和分析 | 第34-50页 |
| (一) 工业企业安全管理评价指标体系设计现状分析 | 第34-35页 |
| (二) 海运公司安全管理的系统分析 | 第35-36页 |
| 1 MMEM系统理论 | 第35-36页 |
| 2 公司安全管理系统结构 | 第36页 |
| (三) 公司安全管理指标体系选取理论 | 第36-37页 |
| (四) 公司安全管理评价指标体系的设计 | 第37-50页 |
| 1 人员子系统 | 第38-42页 |
| 2 船队子系统 | 第42-44页 |
| 3 环境子系统 | 第44-46页 |
| 4 管理子系统 | 第46-50页 |
| 三、 风险评价:公司安全管理状况的模糊综合评价 | 第50-70页 |
| (一) 指标权重的确定 | 第50-58页 |
| 1 层次分析法 | 第50-52页 |
| 2 权重的确定 | 第52-58页 |
| (二) 模糊综合评价模型 | 第58-63页 |
| 1 建立因素集及其权重 | 第58-59页 |
| 2 建立评价集(备择集) | 第59-60页 |
| 3 评价指标隶属度的确定 | 第60-61页 |
| 4 模糊算子 | 第61-62页 |
| 5 反模糊化 | 第62-63页 |
| (三) 模型验证 | 第63-70页 |
| 1 实例:海运公司一 | 第63-66页 |
| 2 实例:海运公司二 | 第66-70页 |
| 四、 对安全决策的建议 | 第70-78页 |
| (一) 提出安全决策建议的途径 | 第70-72页 |
| 1 从最终的评价结果提出安全决策的建议 | 第70-71页 |
| 2 从指标的权重提出安全决策的建议 | 第71页 |
| 3 从单因素评判提出安全决策的建议 | 第71-72页 |
| (二) 实例 | 第72-78页 |
| 1 从最终的评价结果提出安全决策的建议 | 第72页 |
| 2 从指标的权重提出安全决策的建议 | 第72-73页 |
| 3 从单因素评判提出安全决策的建议 | 第73-78页 |
| 五、 结论和FSA应用研究的展望 | 第78-82页 |
| (一) 结论 | 第78页 |
| (二) FSA应用研究的展望 | 第78-82页 |
| 1 FSA中的评价问题 | 第78-79页 |
| 2 海运安全评价的范围和对象体系 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录一 | 第87-93页 |
| 附录二 | 第93-95页 |
| 附录三 | 第95-97页 |