| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·课题研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-15页 |
| ·国外研究情况 | 第12-14页 |
| ·国内研究情况 | 第14-15页 |
| ·本文研究内容及组织结构 | 第15-17页 |
| 第2章 车载 Ad hoc 网络简介 | 第17-27页 |
| ·移动 Ad hoc 网络 | 第17-21页 |
| ·Ad hoc 网络的历史 | 第17-18页 |
| ·移动 Ad hoc 网络的特点 | 第18-19页 |
| ·移动 Ad hoc 网络的结构 | 第19-21页 |
| ·车载 Ad hoc 网络 | 第21-23页 |
| ·车载 Ad hoc 网络的体系结构 | 第21-22页 |
| ·车载 Ad hoc 网络的结构特点 | 第22-23页 |
| ·车载 Ad hoc 网络的应用 | 第23页 |
| ·车载 Ad hoc 网络路由协议 | 第23-26页 |
| ·基于位置的路由 | 第23-25页 |
| ·基于拓扑的路由 | 第25-26页 |
| ·基于地图的路由 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 车载 Ad hoc 网络中车辆节点移动模型 | 第27-35页 |
| ·随机移动模型 | 第27-28页 |
| ·随机路点移动模型 | 第27-28页 |
| ·随机方向移动模型 | 第28页 |
| ·随机游走移动模型 | 第28页 |
| ·平滑移动模型 | 第28-29页 |
| ·Gauss-Markov 移动模型 | 第29页 |
| ·平滑随机移动模型 | 第29页 |
| ·实际道路场景的移动模型 | 第29-31页 |
| ·城市场景移动模型 | 第29-30页 |
| ·曼哈顿移动模型 | 第30-31页 |
| ·较真实的交通流模型 | 第31-34页 |
| ·VanetMobiSim 简介 | 第31-32页 |
| ·VanetMobiSim 的应用方法 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 GPSR 协议的改进 | 第35-46页 |
| ·GPSR 协议的缺陷 | 第35-37页 |
| ·车辆流密度导致局部最优化 | 第35-36页 |
| ·障碍物导致通信链路中断 | 第36页 |
| ·忽略了方向性因素 | 第36-37页 |
| ·高速度导致邻居节点切出通信范围 | 第37页 |
| ·车辆流密度对通信质量的影响 | 第37-39页 |
| ·基于车辆流密度的车载 Ad hoc 网络模型 | 第39-41页 |
| ·路网的模型 | 第39页 |
| ·模型存储的数据结构 | 第39-41页 |
| ·数据包传输路径的宏观定向算法 | 第41-42页 |
| ·位置预测与邻居列表维护 | 第42-43页 |
| ·微观转发策略 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 改进的 GPSR 协议的仿真分析 | 第46-58页 |
| ·NS2 及应用流程 | 第46-47页 |
| ·NS2 简介 | 第46页 |
| ·NS2 的应用流程 | 第46-47页 |
| ·协议的性能指标 | 第47-48页 |
| ·GPSR 的安装 | 第48-49页 |
| ·改进协议的实现 | 第49-52页 |
| ·获取节点位置、速度和方向信息 | 第49-50页 |
| ·主要数据结构 | 第50-51页 |
| ·主要算法的实现 | 第51-52页 |
| ·城市场景下协议的仿真 | 第52-56页 |
| ·车辆节点数目对路由协议性能的影响 | 第53-55页 |
| ·车辆节点速度对路由协议性能的影响 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 第6章 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 作者简介及科研成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |