| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 引言 | 第9-29页 |
| ·国内外行人事故现状 | 第9-10页 |
| ·行人下肢及头部伤害事故统计 | 第10-12页 |
| ·行人保护法规和标准解读 | 第12-16页 |
| ·欧盟2003/102/EC 法规 | 第12-13页 |
| ·EuroNCAP 标准 | 第13-14页 |
| ·GTR 法规 | 第14-15页 |
| ·日本行人头部碰撞保护标准和JNCAP | 第15-16页 |
| ·行人下肢保护应用策略 | 第16-18页 |
| ·行人头部保护应用策略 | 第18-24页 |
| ·基于行人头部保护的被动式结构改进 | 第19-22页 |
| ·基于行人头部保护的主动式改进研究 | 第22-24页 |
| ·论文研究内容 | 第24-29页 |
| ·行人-车辆碰撞下肢保护研究 | 第24-25页 |
| ·行人-车辆碰撞头部保护研究 | 第25-27页 |
| ·课题重难点分析 | 第27-29页 |
| 第2章 基于行人下肢保护的车辆前端建模与分析 | 第29-46页 |
| ·目标车型车辆前端结构CAE 建模 | 第29-35页 |
| ·划分网格 | 第29-31页 |
| ·零部件component 建立 | 第31-32页 |
| ·零部件的焊接 | 第32页 |
| ·边界条件设置 | 第32-34页 |
| ·模型试算 | 第34-35页 |
| ·有限元模型计算与目标车辆下肢模块冲击试验对标验证 | 第35-41页 |
| ·下肢模块运动姿态对比 | 第36-37页 |
| ·下肢模块伤害参数对比 | 第37-41页 |
| ·下肢模块伤害指标的影响因素分析 | 第41-45页 |
| ·下肢模块加速度值影响因素分析 | 第41-43页 |
| ·下肢模块弯曲角度影响因素分析 | 第43-45页 |
| ·下肢模块剪切位移影响因素分析 | 第45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第3章 改善行人下肢碰撞响应的保险杠结构分析 | 第46-79页 |
| ·泡沫主保险杠结构下的改进分析 | 第48-61页 |
| ·不同泡沫塑料密度和厚度条件下下肢损伤情况分析 | 第48-51页 |
| ·副保险杠结构设计 | 第51-55页 |
| ·主副保险杠刚度匹配 | 第55-61页 |
| ·泡沫结构、蜂窝铝“三明治结构”、薄壁钢梁结构吸能研究 | 第61-65页 |
| ·吸能结构建模和薄壁钢梁结构选择 | 第61-62页 |
| ·三种结构吸能效果对比 | 第62-65页 |
| ·波浪板主保险杠结构下的改进分析 | 第65-71页 |
| ·三因素三水平正交试验 | 第65-68页 |
| ·不同水平下三因素完全试验 | 第68-71页 |
| ·保险杠结构改进最终方案及改进后下肢模块各碰撞点得分 | 第71-73页 |
| ·保险杠结构改进对于其他碰撞要求的影响 | 第73-78页 |
| ·保险杠结构改进对于低速碰撞的影响 | 第73-76页 |
| ·保险杠结构改进对于正面全宽碰撞的影响 | 第76-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第4章 行人头部保护主动发动机罩盖举升机构设计 | 第79-99页 |
| ·主动式发动机罩盖的关键问题研究 | 第79-81页 |
| ·升起高度 | 第79-80页 |
| ·时间条件 | 第80页 |
| ·传感器碰撞物类型判定 | 第80-81页 |
| ·可逆式前后同步升起的罩盖举升机构的概念设计 | 第81-89页 |
| ·概念设计1 | 第81-83页 |
| ·概念设计2 | 第83-85页 |
| ·概念设计3 | 第85-87页 |
| ·概念设计对比和改进 | 第87-89页 |
| ·模拟罩盖结构台架试验 | 第89-91页 |
| ·举升系统驱动器工作基本原理 | 第89-90页 |
| ·模拟罩盖结构台架试验台搭建 | 第90-91页 |
| ·完整试验台设计和搭建 | 第91-98页 |
| ·关键零部件尺寸确定和CAD 设计 | 第91页 |
| ·总体试验台架设计 | 第91-94页 |
| ·实物制作及总体试验台架搭建 | 第94-97页 |
| ·试验台测试结果 | 第97-98页 |
| ·本章小结 | 第98-99页 |
| 第5章 结论 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 致谢 | 第105-106页 |
| 附录A 主动式罩盖举升机构关键零件图 | 第106-109页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第109页 |
