| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目标、内容与方法 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第12页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.3 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 相关基本理论及研究现状 | 第15-23页 |
| 2.1 物流业 | 第15页 |
| 2.1.1 物流业定义 | 第15页 |
| 2.1.2 物流业的范围 | 第15页 |
| 2.2 物流业用地 | 第15-17页 |
| 2.2.1 物流业用地的定义 | 第15-16页 |
| 2.2.2 物流业用地概念中涉及到规划方面的阐述 | 第16-17页 |
| 2.3 物流业用地的基本理论 | 第17-20页 |
| 2.3.1 区位理论 | 第17-18页 |
| 2.3.2 交通区位理论 | 第18-19页 |
| 2.3.3 产业集群理论 | 第19-20页 |
| 2.4 研究现状 | 第20-23页 |
| 2.4.1 关于物流业用地概念的问题 | 第20页 |
| 2.4.2 关于物流业土地使用分类的问题 | 第20-21页 |
| 2.4.3 关于物流用地开发利用的问题 | 第21页 |
| 2.4.4 小结 | 第21-23页 |
| 第三章 现代物流对土地利用的影响 | 第23-29页 |
| 3.1 现阶段物流业面临的挑战 | 第23页 |
| 3.1.1 重复占用运输和道路资源 | 第23页 |
| 3.1.2 传统低端运作模式造成严重的物流“信息孤岛”现象 | 第23页 |
| 3.1.3 地方政府管理方面有待提高 | 第23页 |
| 3.2 物流业发展中土地使用现状 | 第23-27页 |
| 3.2.1 物流用地需求快速增长 | 第23-24页 |
| 3.2.2 有关物流用地的土地方面政策 | 第24页 |
| 3.2.3 货运场地和仓储是物流用地的主要形式 | 第24-25页 |
| 3.2.4 物流业用地的分类 | 第25-26页 |
| 3.2.5 物流用地(节点型)的价格 | 第26-27页 |
| 3.3 物流用地的开发利用特点 | 第27-28页 |
| 3.3.1 工商企业以自有土地作为物流用地 | 第27页 |
| 3.3.2 作为公共型物流用地的开发利用状况 | 第27页 |
| 3.3.3 专门用于物流作业所占用的土地 | 第27-28页 |
| 3.4 现代物流对土地利用产生的影响小结 | 第28-29页 |
| 3.4.1 对土地集约利用的影响 | 第28页 |
| 3.4.2 土地开发利用分类的影响 | 第28-29页 |
| 第四章 绍兴市物流业发展及用地政策支持现状 | 第29-41页 |
| 4.1 绍兴市物流业发展现状 | 第29-30页 |
| 4.1.1 全市物流业发展规模继续扩大,但物流成本仍然较高 | 第29页 |
| 4.1.2 物流企业经营不断拓展,但规模化程度偏低 | 第29页 |
| 4.1.3 基础设施建设步伐加快,物流集约化经营缺失 | 第29-30页 |
| 4.1.4 社会物流需求不断增大,但物流资源外流现象严重 | 第30页 |
| 4.2 发展趋势 | 第30-31页 |
| 4.2.1 经济转型发展为物流业发展提供了难得的机遇 | 第30-31页 |
| 4.2.2 产业集群、专业市场和电子商务为物流业发展提供了巨大需求 | 第31页 |
| 4.3 绍兴市公路运输货运需求总量预测 | 第31-35页 |
| 4.3.1 三次指数平滑法 | 第32页 |
| 4.3.2 灰色系统预测法 | 第32-33页 |
| 4.3.3 回归分析法 | 第33-34页 |
| 4.3.4 全社会货运量总需求量推荐的预测值 | 第34-35页 |
| 4.4 物流业发展规划 | 第35-37页 |
| 4.4.1 总体要求和发展目标 | 第35-36页 |
| 4.4.2 空间布局和发展重点 | 第36-37页 |
| 4.4.3 推出优惠政策,加大扶持 | 第37页 |
| 4.5 绍兴市物流项目用地(节点型)情况 | 第37-38页 |
| 4.6 绍兴市物流行业发展中有关政策支持 | 第38-41页 |
| 4.6.1 加快推进绍兴市区国内物流产业转型发展 | 第38-39页 |
| 4.6.2 从税收角度支持物流园区(基地)发展 | 第39页 |
| 4.6.3 支持重点物流园区项目物流用地 | 第39页 |
| 4.6.4 拓宽融资渠道,加大金融支持力度 | 第39-41页 |
| 第五章 物流业发展中土地使用方面存在的问题分析 | 第41-49页 |
| 5.1 绍兴市物流用地方面的典型案例 | 第41-45页 |
| 5.1.1 中国轻纺城现代物流园 | 第41-42页 |
| 5.1.2 绍兴市集亚物流基地 | 第42-43页 |
| 5.1.3 绍兴港现代物流园区 | 第43-44页 |
| 5.1.4 新昌县陆海物流国际物流中心 | 第44页 |
| 5.1.5 绍兴市相关货运站场 | 第44-45页 |
| 5.2 物流业发展过程中土地使用方面存在的问题 | 第45-49页 |
| 5.2.1 土地稀缺导致物流用地成本过高 | 第45页 |
| 5.2.2 改父土地用途问题突出 | 第45-46页 |
| 5.2.3 集约利用程度相对较差 | 第46页 |
| 5.2.4 土地资产管理缺失 | 第46-47页 |
| 5.2.5 物流业发展滞后造成物流节点存在诸多问题 | 第47-49页 |
| 第六章 物流业发展中土地使用方面问题产生的原因分析 | 第49-55页 |
| 6.1 政策因素 | 第49-50页 |
| 6.1.1 研究对象难以区分 | 第49页 |
| 6.1.2 缺少宏观性的控制标准 | 第49-50页 |
| 6.1.3 缺乏长远的土地利用规划 | 第50页 |
| 6.2 政府管理因素 | 第50-51页 |
| 6.2.1 由于土地成本过高导致政府盲目给予优惠政策 | 第50页 |
| 6.2.2 政府行为对物流用地产生严重影响 | 第50-51页 |
| 6.3 行业方面的因素 | 第51页 |
| 6.4 绍兴市物流用地存在问题的原因分析 | 第51-52页 |
| 6.5 国内外不同地方的土地使用方面的创新、不足及原因分析 | 第52-55页 |
| 6.5.1 四川省创新相关经验 | 第52页 |
| 6.5.2 成立专门物流业发展的领导小组创新经验 | 第52页 |
| 6.5.3 武汉、上海等地用地性质界定不清的不足之处 | 第52-53页 |
| 6.5.4 外国政府重视并积极支持现代物流业 | 第53页 |
| 6.5.5 加强物流业发展的土地总体规划 | 第53页 |
| 6.5.6 物流基础设施的成本问题 | 第53-55页 |
| 第七章 支持物流业发展的土地政策体系构建 | 第55-59页 |
| 7.1 对物流用地进行科学定位和分类,推进集约节约用地 | 第55页 |
| 7.2 物流用地价格采取市场主导,政府鼓励补贴 | 第55-56页 |
| 7.3 政府部门土地使用情况的监督十分重要 | 第56页 |
| 7.4 加强物流业土地利用专项规划的编制工作 | 第56-57页 |
| 7.5 盘活存量土地,保障物流用地 | 第57页 |
| 7.6 政府应在市场导引下,制定相应的政策和标准 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
