汽车废旧聚丙烯高效同级再生方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 汽车塑料回收利用现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 废旧聚丙烯改性再生技术发展现状 | 第14-18页 |
| 1.2.3 复合材料配方优化方法研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 课题来源、研究目的与意义 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第21-22页 |
| 第2章 汽车聚丙烯材料老化特性研究 | 第22-32页 |
| 2.1 实验材料、设备及方法 | 第22-25页 |
| 2.1.1 实验材料 | 第22-23页 |
| 2.1.2 实验设备与仪器 | 第23-24页 |
| 2.1.3 实验流程 | 第24页 |
| 2.1.4 测试方法 | 第24-25页 |
| 2.2 汽车聚丙烯材料老化后红外光谱分析 | 第25-26页 |
| 2.3 汽车聚丙烯材料老化后TG-DSC分析 | 第26-27页 |
| 2.4 汽车聚丙烯材料老化后流动性能研究 | 第27-29页 |
| 2.5 汽车聚丙烯材料老化后力学性能研究 | 第29-30页 |
| 2.5.1 冲击韧性随老化时间的变化规律 | 第29-30页 |
| 2.5.2 强度随老化时间的变化规律 | 第30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 材料组份对回收料改性性能的影响规律研究 | 第32-45页 |
| 3.1 实验材料、设备及方法 | 第32-34页 |
| 3.1.1 实验材料 | 第32-33页 |
| 3.1.2 实验设备与仪器 | 第33页 |
| 3.1.3 实验流程 | 第33-34页 |
| 3.1.4 测试方法 | 第34页 |
| 3.2 聚丙烯回收料性能分析 | 第34-35页 |
| 3.3 基于均匀试验设计的配方设计 | 第35-41页 |
| 3.3.1 均匀试验设计 | 第35-36页 |
| 3.3.2 再生配方实验 | 第36-41页 |
| 3.4 材料组份对回收料改性性能的影响规律 | 第41-44页 |
| 3.4.1 材料组份对拉伸强度的影响规律 | 第41-42页 |
| 3.4.2 材料组份对弯曲强度的影响规律 | 第42-43页 |
| 3.4.3 材料组份对冲击强度的影响规律 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 回收料改性再生配方优化设计研究 | 第45-61页 |
| 4.1 基于BP神经网络的回收料性能预测 | 第45-52页 |
| 4.1.1 BP神经网络的基本原理 | 第45-48页 |
| 4.1.2 回收料性能预测 | 第48-52页 |
| 4.2 基于遗传算法的回收料改性再生配方优化设计 | 第52-57页 |
| 4.2.1 优化理论及目标介绍 | 第52-53页 |
| 4.2.2 遗传算法的基本原理 | 第53-54页 |
| 4.2.3 遗传算法实现及优化结果分析和验证 | 第54-57页 |
| 4.3 汽车混合废旧聚丙烯高效同级再生模型建立 | 第57-60页 |
| 4.3.1 不同老化程度回收料性能分析 | 第57页 |
| 4.3.2 实验方案设计及结果分析 | 第57-59页 |
| 4.3.3 再生模型建立 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 汽车回收门内饰板改性再生工艺应用 | 第61-71页 |
| 5.1 汽车废旧塑料件改性再生工艺路径总体设计 | 第61-63页 |
| 5.2 汽车废旧门内饰板改性再生工艺应用 | 第63-70页 |
| 5.2.1 实验材料、设备及方法 | 第63-65页 |
| 5.2.2 门内饰板聚丙烯回收料性能分析 | 第65-66页 |
| 5.2.3 门内饰板聚丙烯回收料改性再生应用 | 第66-68页 |
| 5.2.4 改性再生机理分析 | 第68-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 结论 | 第71-73页 |
| 6.1 研究总结 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间获得的科研成果 | 第79-80页 |
| 附录 A | 第80-87页 |
