| 摘要 | 第2-4页 |
| abstract | 第4-6页 |
| 导言 | 第9-15页 |
| 一、问题的提出 | 第9页 |
| 二、研究价值及意义 | 第9-10页 |
| 三、文献综述 | 第10-12页 |
| 四、主要研究方法 | 第12-13页 |
| 五、论文结构 | 第13页 |
| 六、论文主要创新及不足 | 第13-15页 |
| 第一章 中国高铁海外投资争端解决概述 | 第15-21页 |
| 第一节 中国高铁海外投资争端考察 | 第15-17页 |
| 一、东道国政府违约 | 第15-16页 |
| 二、东道国法律不完善 | 第16页 |
| 三、东道国国内政治经济动荡 | 第16-17页 |
| 第二节 中国高铁海外投资争端解决现状 | 第17-21页 |
| 一、外交争端解决方式 | 第17-19页 |
| 二、国际投资仲裁机制 | 第19页 |
| 三、我国高铁海外投资争端面临问题 | 第19-21页 |
| 第二章 BIT中涉及高铁海外投资争端解决条款的完善 | 第21-31页 |
| 第一节 中国签订的涉及高铁海外投资的BITs | 第21-22页 |
| 第二节 BIT中争端解决条款的法理分析 | 第22-25页 |
| 一、国内救济与国际投资仲裁 | 第22-23页 |
| 二、可提交的国际投资仲裁的投资争端的范围 | 第23-24页 |
| 三、投资仲裁庭的选择 | 第24-25页 |
| 四、小结 | 第25页 |
| 第三节 完善BIT中的争端解决规则 | 第25-31页 |
| 一、管辖权选择 | 第25-27页 |
| 二、差别互惠原则 | 第27-28页 |
| 三、投资仲裁的法律适用 | 第28-31页 |
| 第三章 多元化高铁海外投资争端解决机制 | 第31-39页 |
| 第一节 以ICSID争端解决机制为主导 | 第31-35页 |
| 一、中国企业参与ICSID投资仲裁情况 | 第31页 |
| 二、中国对于ICSID态度及相关保留条款对于高铁投资的影响 | 第31-33页 |
| 三、投资争端当事人适格 | 第33页 |
| 四、投资争端性质适格 | 第33-34页 |
| 五、当事人同意提交仲裁 | 第34页 |
| 六、小结——采用以ICSID为主导的争端解决机制 | 第34-35页 |
| 第二节 兼用传统争端解决方式 | 第35-39页 |
| 一、妥善利用协商和调解等缓和政治解决方式 | 第35-36页 |
| 二、谨慎运用外交保护方式 | 第36-37页 |
| 三、审慎利用司法解决机制 | 第37-39页 |
| 结语 | 第39-40页 |
| 参考文献 | 第40-44页 |
| 后记 | 第44-45页 |