综合客运枢纽功能实现的综合评价研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-12页 |
| ·研究综述 | 第12-15页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·国内外研究现状评述 | 第14-15页 |
| ·研究内容及技术路线图 | 第15-18页 |
| 第二章 综合客运枢纽功能实现综合评价的相关概述 | 第18-25页 |
| ·综合客运枢纽内涵 | 第18-19页 |
| ·综合客运枢纽的功能实现内涵 | 第19-22页 |
| ·综合客运枢纽的功能内涵 | 第19-21页 |
| ·综合客运枢纽功能实现的内涵 | 第21-22页 |
| ·可达性及其计量方法概述 | 第22-25页 |
| ·可达性的概述 | 第22页 |
| ·可达性的计量模型 | 第22-25页 |
| 第三章 诱导标识系统可引导性评价 | 第25-33页 |
| ·诱导标识系统评价研究现状 | 第25-26页 |
| ·诱导标识系统的概述 | 第26-27页 |
| ·诱导标识系统的可引导性评价 | 第27-32页 |
| ·诱导标识系统可引导性的评价依据 | 第27-30页 |
| ·诱导标识系统可引导性评价体系的建立 | 第30-32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| 第四章 基于空间阻隔的功能布局可达性评价 | 第33-38页 |
| ·功能布局评价研究现状 | 第33页 |
| ·综合客运枢纽功能布局的可达性评价 | 第33-37页 |
| ·枢纽功能布局的网络拓扑分析 | 第33-34页 |
| ·可达性的计量方法选取 | 第34-35页 |
| ·基于空间阻隔的枢纽功能布局可达性评价 | 第35-37页 |
| ·小结 | 第37-38页 |
| 第五章 基于内部客流特性的枢纽换乘集散可达性评价 | 第38-47页 |
| ·换乘集散的路径选择 | 第38-40页 |
| ·综合客运枢纽内不同设施客流速度的计量 | 第40-42页 |
| ·旅客步行速度相关研究成果 | 第40页 |
| ·枢纽内不同设施中旅客步行速度计量模型 | 第40-42页 |
| ·综合客运枢纽换乘集散可达性的计量 | 第42-46页 |
| ·旅客感知距离和旅客步行实体距离的计量 | 第43-44页 |
| ·综合客运枢纽换乘集散距离的计量 | 第44-45页 |
| ·综合客运枢纽步行实体距离的计量 | 第45-46页 |
| ·综合客运枢纽换乘集散可达性计量 | 第46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 第六章 综合客运枢纽功能实现综合评价模型 | 第47-65页 |
| ·综合客运枢纽功能实现的评价指标 | 第47-48页 |
| ·综合客运枢纽功能实现的综合评价模型 | 第48-52页 |
| ·综合客运枢纽功能实现评价指标的关联度 | 第49-50页 |
| ·综合客运枢纽功能实现评价指标关联有向图 | 第50页 |
| ·综合客运枢纽功能实现评价指标关联矩阵 | 第50-51页 |
| ·基于关联矩阵积和式的可达性评价 | 第51-52页 |
| ·案例分析—上海南站综合客运枢纽功能实现综合评价 | 第52-63页 |
| ·上海南站布局概况 | 第52-54页 |
| ·诱导标识系统可引导性评价指标计算 | 第54-55页 |
| ·功能布局可达性评价指标计算 | 第55-56页 |
| ·换乘集散可达性评价指标计算 | 第56-63页 |
| ·上海南站功能实现综合评价 | 第63页 |
| ·小结 | 第63-65页 |
| 第七章 研究结论及展望 | 第65-67页 |
| ·研究结论及创新 | 第65-66页 |
| ·研究展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读学位期间获得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
